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斯巴鲁新款傲虎实力出众,让人无法拒绝的三大理由!

斯巴鲁汽车 车主之家 2022-11-23 18:56

   说起斯巴鲁这个品牌,您的第一反应是什么?是传奇的WRX Sti?还是主打驾驶体验的BRZ?或是占据在华市场八成销量的森林人?亦或是同价位内无敌手的轿车典范力狮?

   安全方面,新一代OUTBACK傲虎搭载了新一代EyeSight驾驶辅助系统,较上一代将视野扩大至原来的约2倍,监测范围更广泛,安全性更高。同时,还搭载了防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、紧急自动转向辅助功能、车道居中保持/前车跟车转向功能等一系列安全性极高的配置,使出行更安心。新一代汉兰达高配版本配置了预碰撞安全系统,对比新一代OUTBACK傲虎的高端配置,并不能像EyeSight一样识别红绿灯、刹车灯。更注重安全性的朋友建议选择新一代OUTBACK傲虎更好。

   傲虎标配斯巴鲁的X-MODE多地形模式,除了经济模式和越野模式,还有新增了运动和雪地模式。雪地模式是利用牵引力控制系统来降低输出到车轮的扭力,达到防滑效果。运动模式则能够让前后轴的扭力输出达到50:50(一般情况为60:40),过弯时的姿态会更加平台。虽然在野外谈不上能达到硬派越野的能力,但是比一般的SUV强太多了。

   内饰的升级比较明显,标配的11.6英寸中控屏占据C位,空调出风口与屏幕融合,中控台从上到下层次清晰,还充分考虑到了与门板的衔接。内饰用料也更讲究档次,顶部搪塑+皮质搭配包裹,触感较为细腻,顶配车型首次增加了12个喇叭的哈曼卡顿音响,带来更高品质的听觉享受

   操控环节,方向盘的助力适中,低速时略微偏轻,而高速则会变得沉稳,转向比例设定得比较细腻,尤其在高速时,以非常小的转角就能完成变线,人车的互动感很强。底盘方面,依然是前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的悬挂组合,依然标配斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统。平直道路上悬挂的滤振做得比较细腻,大部分的细小的振动都被过滤掉,但会保留一些较大的起伏传递给驾驶者。由于车身的重心较低,高速行驶感觉车身的稳定性非常高,接近轿车的行驶感受,长时间驾驶也不易疲劳。而在山路中,精准的指向与灵敏的车头带来清晰的入弯姿态,出弯时全力加速,全时四驱让车身拥有很高的中性表现,既不会转向不足也不会转向过度,四条轮胎抓地力充足,车身稳稳地走着车道中线,可以带来很大的满足感。

   斯巴鲁的设计哲学是Dynamic(动感) × Solid(坚实),而第六代OUTBACK傲虎采用Active(活力) × Tough (强悍)的设计语言。硬汉一般的车身配合凌厉的曲线,辨识度更高的鹰眼矩阵式自适应LED前大灯组,更加突出前脸锋芒锐利的设计,斯巴鲁最顶级车型的风范尽显。

   不可否认的是,汉兰达高配版在同级车当中确实属于出类拔萃,但进口品质的斯巴鲁新一代傲虎也完全不输于它。另外,新款傲虎旗舰版价格仅为33.08万元,并且还有5年或75000公里内的15次免费基础保养,无疑更加让人心动。

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