试驾丰田雷凌：10万元居然有这么闷骚的日系车？

   当下购车，如果没有贴上智能化标签，就好像是上个世纪的产品。所以，在摸索智能科技新功能方面，新势力们都习惯“大干快上”。就说最近在车圈中反复横跳的特斯拉，居然在最新旗舰车型上选择了搭载触摸屏换挡。你没有看错，是“触摸屏换挡”，而非“触摸换挡”。用常规思维思考下：屏幕黑了怎么办？当然先不说靠不靠谱，这个设计一如特斯拉的作风，技术噱头先整起来，用户安全放脑后。 所以，千万不要觉得在自动驾驶技术上新势力更有实力，其实，无论是权威排行还是技术积累都是传统厂家更强，而且传统厂家更有底线，拿出来的东西一定要是可靠的，就例如广汽丰田雷凌。

   然后1.5升动力的话是121匹马力，1.2t的话只有116匹马力，1.5升自然吸气发动机配的是CVT，1.2t也是CVT，1.5升的话，自然吸气发动机动力会更加线性，然后持续性会久一点。1.2t的别看它只有116匹马力，因为是涡轮增压，所以它会有那么一点点的推背感，到后面的话力度是比较一般的。

   车内座椅采用仿皮材质包裹，座椅两边的座托比较厚实，提供了良好的包覆性与承托效果，但后排空间不是很宽裕，后排坐满的情况下就会显得有些拥挤，但长时间行驶还是能应付的。

   如果说庞大的实战数据为车主提供成熟的智能化驾驶体验，那么作为丰田旗下智能化、网联化普及度最高的主流品牌车型，雷凌拒绝让用户成为尝鲜者，而是促使他们成为享受成熟智能化技术的受益者。