触顶同级安全天花板，全新一代皓影凭什么？

   很多人在买车的时候，要考虑各方面的因素，从外观、空间、性能到它的装备，都需要综合考量、反复对比。然而有时候，人们会忽略汽车一些更基础的属性，比如安全。这里所说的安全，并不仅仅指传统意义上的被动安全，比如汽车的铁皮够不够硬，车身的结构是否稳定，车上安全气囊的数量是否充足，还包括具备智能辅助驾驶功能的主动安全技术先进与否。  

   比如2022年底刚刚上市的全新一代皓影，就是广汽本田率先搭载HondaSENSING360安全超感系统的旗舰车型。在汽车朝着电气化和智能化快速发展的今天，不同于市面上早已司空见惯的基础性智能辅助驾驶技术，HondaSENSING360安全超感的首次应用，让全新一代皓影在主动安全方面全面进化，无论是探测范围还是主动安全功能性能都进行了提升，在主动安全领域是一次重要的跨越，对汽车市场和消费者而言也意义深远。  

   全方位的主动安全进阶，不仅硬件升级而且功能提升  

   在目前的汽车市场上，几乎所有的中高级车都配备了智能辅助驾驶功能，这项技术也为驾驶者在行车中带来更多的保障和便利。不过相比而言，为什么说搭载HondaSENSING360安全超感的全新一代皓影更安全呢？这个问题，可以从两个方面来看。  

   首先是硬件。传统智能辅助驾驶系统的核心硬件大多为1个前毫米波雷达+1个摄像头，主要提供前向的主动安全功能，无论是探测范围还是精准度都有局限，有时候因为无法捕捉到视野死角，甚至会引发突如其来的交通事故。而HondaSENSING360安全超感则在硬件上全面升级，通过前视感应摄像头和1个毫米波雷达+4个边角雷达，可以实现360°的探测感应，大范围实时精准捕捉路况变化。  

   比起同级别、同价位的合资和自主品牌车型而言，有着HondaSENSING360安全超感加持的全新一代皓影，可以说已经领先市场多个身位，在智能安全辅助驾驶领域再度领跑。相比而言，同级的广汽丰田威兰达，虽说搭载了ToyotaSafetySense智行安全系统，但仅仅配备了1个雷达和1个摄像头，监测范围也只局限于车辆前方。不如全新一代皓影这样，能够在行车过程中辅助驾驶者轻松应对诸多复杂路况与行车环境，比如遇到交叉路口这种交通事故的高发地，HondaSENSING360安全超感更加强化了事故的回避能力，在降低事故风险的同时，减轻了驾驶员的负荷。  

   得益于智能装备的升级，全新一代皓影具备更加智能化、人性化的主动安全功能。当你开车在路口要转弯的时候，CMBS防撞智护通过侧角雷达，可以感知从侧方接近的行人，通过前视感应摄像头追踪行人，在有碰撞风险的情况下可自动紧急制动，避免危险发生。不仅如此，还能监测对向来车和横向来车，降低交叉路口的碰撞风险。  

   当你行驶在十字或T字路口时，常常会因为视野被建筑物或其它物体遮挡，而心生忐忑，这个时候FCTW穿行先知可以很好地解决难题。系统可以检测到前方穿行时速高达90km/h以内的车辆，并通过HUD或智能互联屏发出声音及图像警示，减少发生重大事故的风险。至于LCCM变道后卫，则对许多新手司机更加友好，当需要变更车道尤其是向右换道时，就算驾驶员没能注意后侧方来车，系统也可以通过方向盘辅助来避免碰撞。  

   HondaSENSING360安全超感的应用范围非常之广，不仅只在交叉路口，同样适用于高速路或汽车专用道路上，比如ALCA变道智驾，当开启附带低速追随模式的主动巡航系统ACC，以及车道保持辅助系统LKAS，并满足某些条件时，一旦打开转向灯后，系统会在变换车道时辅助方向盘操作，让驾驶员操作更轻松，减轻长途行驶带来的疲累。 

   而当遇到前方弯道的时候，ACCCornerspeedAssist弯道智驾就会发挥作用了。系统会通过摄像头读取车道弯曲率，自动提前降速至合适过弯的速度，帮助驾驶员平稳顺畅地驶出弯道。更加智能人性化的是，还可以提供车速定制，可以选择Slower/Average/Faster三挡任意一档，保证过弯时的安全、舒适。  

   被动安全打造“钢筋铁骨”，硬核实力护航出行每一程  

   当然，如果说主动安全是先进科技的技术进阶，那么被动安全的打造，则是汽车安全基础的载体。诞生于本田全球造车最新基准HondaArchitecture新架构，全新一代皓影拥有本田独有的ACE承载式车身结构，高刚性、轻量化的选材用料和丰富的安全配置。除了HondaSENSING360安全超感的配备外，更是通过被动安全的进阶，为全新一代皓影打造极致安全的车体，犹如“钢筋铁骨”一般，硬核护航用户的每一次出行。  

   就像造房首先要搭建地基和骨架一样，造车同样也是如此，车身结构的打造是安全的基础。全新一代皓影采用的是本田独有的ACE承载式车身结构，通过高强度纵梁、边梁和环状骨架，形成载荷多路径分散、传导结构。当发生碰撞事故时，车身结构可以充分吸收、分散能量，减少传递到驾驶舱的能量，充分保护驾乘者的安全。  

   在车身材质的选择上，全新一代皓影通过高刚性、轻量化材料的大规模应用，构建了安全度更高的高刚车体。整车车身骨架有50%以上使用高强度钢，尤其是在最重要的A柱、B柱、车底边梁等处，大量采用1500MPa热成型钢，以加强车身结构的刚性。  

   稳定的结构、硬核的骨架基础上，全新一代皓影还通过全系标配10安全气囊，最大限度保护驾乘人员的安全。也就是说，无论主副驾还是前后排甚至第三排，不管是正面、侧面还是膝部，以及贯穿式侧安全气帘，全新一代皓影标配的10安全气囊，都能为乘客全方位吸收、转移碰撞能量。相比而言，同级别的东风日产奇骏，仅有主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊和前后贯穿式头部安全气帘，共6个安全气囊，虽说勉强够用，但比起全新一代皓影媲美许多豪华车的极致安全标配，可以说是逊色不少。  

   汽车工业发展到今天，无论先进科技、潮流技术如何突飞猛进，安全始终是人们出行的刚需。无论是主动安全还是被动安全，都实现同步进阶的全新一代皓影，将在下一轮的市场竞争中抢得先机，也将为人们的驾车出行提供更多、更好、更加实实在在的安全保障。  

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