如果理想L5是瓦罐车型会不会让小鹏亏得更惨？

   虽然我的身份并非奶爸，但我也被理想产品的打造理念吸引，宏观层面来讲，一辆汽车从想法到上市需要几年的时间，在打造初期就能明确为谁而造确实不易，产品人员、研发人员目标一致，虽然车内的冰箱、屏幕常常被拿来说事，不错的驾驶感受、隔音静谧性等基础性能也在“口诛笔伐”中被无视，但相比友商碾压般的出货量侧面反映了产品的水平。

   上月30日理想汽车CEO表示会有理想L5，并且是非SUV形态。

   随后博主SugarDesign就发布了轿车版理想的假想图，也得到了理想汽车CEO李想本人的转发，并回复“P个Wagon看看?”。

   第二天博主SugarDesign就交出了作品，并进行详细的解释分析。

   首先没有使用宝马Touring，奔驰Estate，奥迪Avant车型上的长车尾设计，造型接近极氪001的比例。

   博主也贴心的使用了有框车门，本人解释为“大家都在做无框门的时候，无框门的价值就降低了。倒不如做成有框门，优化一下NVH更好。”，这也符合了理想汽车的理念，和目标消费群体的追求。

   我们也知道理想汽车的MPV车型也在筹备之中，并且李想本人也说明这将是一辆纯电汽车。

   而理想完善的产品布局并不可怕，可怕的是从产品曝光到发布的时间很短，而发布到购买、试驾的时间更是短得可怕，也就是在热度的峰值时就能够随时随地订购到、几乎所有全国直营店就能够试驾到，这是值得某些车企学习的地方。

   也不得不说一些理想的“营销梗”确实有些败好感，但也只能说利弊共存，不过以销量来看，衰减的波动和热度都在持续走高，而某汽车品牌销量的波动主要集中在新品的发布，随着时间的推移热度减小，销量也会跟着体现。

   但无论是旅行车还是轿车，首先让我想到的是理想L5会不会与小鹏P7变成直接的竞争对手，小鹏P7的销量又会不会被影响?

   首先我们来分析一下小鹏P7为什么迟迟销量不佳?首先小鹏P7没能精准定位一个群体，定位到的是年轻人的第一辆智能汽车，而年轻人因自己的喜好去购买一台车的成功率又有多少？

   并且什么群体会被定义年轻人?没超过30岁、没结婚、还是没有孩子?年轻人这个目标群体有些模糊，或者是说人人都希望自己年轻，人人都羡慕年轻，人人都希望拥有小鹏P7后有一个年轻的心态，但又会有多少人为了看起来年轻、变得年轻去买一辆雷达图上很均衡、却又没有哪方面较突出的小鹏P7呢?

   所以说年轻到底是为了增加还是为了削减?

   车企眼中的年轻似乎就是为了某些极致的效果不顾一切、舍弃许多本该有的。

   什么是代表年轻人的风格?是舍弃吗吗，为了得到极其炸裂的一个方面，舍弃多个方面，也会迎来许多无尽的烦恼。

   在去年12月的销量中，小鹏P7销量甚至没有超过价格相同的、前置前驱平台的欧拉闪电猫。

   也或许小鹏解决问题的态度也是对销量影响的原因之一，在去年中，不止一起的小鹏P7撞车安全气囊没有弹开，其中防撞梁撞掉、元宝梁撞弯等状况均有出现，安全气囊也均未弹出。有些车主多次联络厂家无果，也只能找到有影响力的媒体曝光此事。

   总结

   对小鹏来说，能影响销量的就只有小鹏自己。