65万起的JEEP大切诺基是约等于放弃了国内市场吗？

   全新大切诺基公布了预售的起售价格，65万，这个价格让我怀疑JEEP影响定价的部门不仅近期没有在我国生活过，甚至连新闻都不看。65万的切诺基可以说在我们的汽车市场已经毫无竞争力可言了，不仅仅是国内的厂商们，就连其他品牌相比都难以对抗。

   首先我们简单回顾一下大切诺基的设计亮点，大切诺基的外形确实很讨喜，还是那个七孔造型的进气格栅、硬汉的外观，不过和大指挥官撞脸的问题需要适应，前脸的神态也有一些探险者这种美式拦截车的味道 。

   外形方面确实要比大指挥官协调很多，但我还是隐约能感受到大指挥官的气息。

   全新大切诺基4Xe主要提升在了动力方面，和牧马人4Xe动力总成相同，2.0T直列四缸发动机搭配一大一小(P1和P0)两台电机，一台驱动电机、一台启动发电一体机，最大功率375马力，最大扭矩637N·m，0-100km/h加速时间 6秒，搭载的电池包容量为17kWh，WLTC纯电续航里程为48公里，最大综合续航里程为708km。

   这套动力系统与牧马人的结合非常惊艳，尤其在高海拔地区的表现，可以用完美来形容。

   在越野方面的提升也会比现款大切更炸裂，首先标配主动式双速分动箱，越野使用的4-LOW低速四驱模式可将扭矩放大2.72倍。

   其次配备的空气悬架有5级调节，悬架行程106毫米，最大涉水深度610毫米。

   内饰方面和自己比确实提升巨大，副驾前方也可以选配多媒体屏幕，曾经美式一贯的笨重风格和粗糙的细节处理都不复存在，不过面对目前越来越挑剔的消费者，这套内饰并不能成为加分选项。

   我们走在全球电气化转型的最前沿，同时成长的还有更智能、更便捷的人机交互，自然消费者也会是最挑剔的，并且带电的车型并不会被“高看一眼”，相反这仅仅是部分城市的“入场券”，并且比亚迪最便宜的插电混动已经到了10万以内，电动对我们来说已经再平凡不过。

   再说回65万和75万的价格，和对手相比，无论从品牌力、产品力通过能力等多方面来说，大切的表现确实平淡，这个对手包括但不限于路虎发现5、华晨宝马X5等，还有贴身肉搏的对手大众途锐。

   总结

   广汽菲亚特集团在去年全年宣布了退出中国市场，其实自由光等车型的销量和认可程度还不错，并且中型SUV的市场也远远没有饱和，只要在该款的时候对国内市场的现状作出应对方案，比如将车型打造出低价高配置、越野与城市道路两手抓两手硬等特点，起码不能输给对标车型太多，然后降低故障率，换个AT变速箱，再配合JEEP的硬核品牌形象，还有牧马人在前不断地扩大品牌影响力、切诺基在后奠定夯实基础，或是干脆不国产继续走小众路线，想获得一席之地就只是时间的问题。

   品牌力或是品牌溢价是不少国产车型正在追求的方向，JEEP的品牌影响力相信会被许多品牌羡慕，也希望以进口身份问世的全新大切诺基能够物有所值。