标杆凯美瑞 B级车实力上新

   日系B级三强，是丰田凯美瑞最早换代的，所以它率先进行中期改款，在时间顺序上也是合符情理。对于八代凯美瑞的外观，上市之初就已经被议论纷纷，褒贬不一。而必须承认的是，作为TNGA架构首款车型，八代凯美瑞的确一改往日的保守，设计变得大胆而新潮。

   凯美瑞车身尺寸为4900*1840*1455mm，轴距2825mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。

   在回到日常驾驶感受方面十分细腻，成熟的变速箱日常的驾驶当中几乎感觉不到模拟挡位的切换，整体的调校是一个明显的居家舒适风，不急不躁。底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较紧凑，后段富有一定韧性。大概是基于TNGA架构打造的底盘，在重心降低的同时，整体不会一味偏向舒适性的调校。因此在称作方面我觉得应该用“轻快且好开”来形容。整体的驾驶由以往的”好开、舒适”演变为今天的”好开、轻快、舒适‘’进步还是十分明显的。

   门把手、车窗周围加入了高亮镀铬材质进行点缀，有效增加了质感。车身轮毂采用的是类似密幅式的设计风格和双拼色颜色，提高了视觉冲击力，也为整车增添活力气息风格。

   在动力方面，采用的是一台2.5L油电混动系统，发动机最大功率为131千瓦，发动机峰值扭矩为221牛·米，电动机是永磁同步的，电动机总功率为88千瓦，电动机总扭矩为202牛·米，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面匹配的是前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。

   丰田的THS（Toyota hybrid system）混动系统早在1997年就已经在普锐斯上搭载，如今已经走过了24年光阴。在这么多年时间里，THS混动的口碑及耐久性都得到很好的验证。而改款后的凯美瑞混动（即双擎版）动力跟老款没有变化，依旧是最大功率131kW；最大扭矩221Nm的2.5L汽油机，再配上综合功率160kW的电机组成。

   总结：安全、运动、年轻，这是TNGA架构下最大的特点。不过省油省心依旧是凯美瑞最核心的竞争力。基于这基础之上的设计、时尚无疑让年轻消费者更加青睐凯美瑞，月均1.5万辆的销售成绩足以说明消费者对于第八代凯美瑞的认可度。