国产品牌的旷世之作 吉利星越L

   时代在改变，汽车行业也在破新。当吉利控股集团董事长李书福在吉利星越L的发布会现场说出，“吉利的目的只有一个，为了技术协同、为了造车文化，一个健康良好的文化基础是保证汽车安全、品质的前提，从基础理论研究到基础架构研发，从环境理论研究到基础材料选择，都是重大的课题”时，吉利和李书福都早已不再停留于“汽车就是四个轮子加两个沙发”的过往里，而是在行业改革的浪潮中奔涌向前。

   “e-CMA”架构赋予了星越L Hi·P更加电动化、智能化的底盘，在原生融合CTP平板电池的同时，还首创了高度集成的后悬架模块。这套全新架构不但创新了电动车的高压安全设计，还保证了行李箱空间没有因增加平板高压电池和高低压充电系统而减少。

   相比同级别的家用SUV，星越L的底盘感受确实更硬一些，特别是在过一些比较大的减速带时，感觉会更明显；当然，我并不认为这样的底盘感受很难接受，因为相比“硬”，我更愿意用“紧致”来形容，开起来比普通家用SUV更有信心。

   同时，3挡变频电驱DHT Pro还是目前布局最紧凑、扭质比最高、工作模式最智能的电动专用变速器，采用了全球首创的AT结构打造全新一代电驱系统。DHT Pro高度集成了P1发电电机和P2驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，重量只有120kg，轴向长度只有354mm，比竞品小了26-56mm，是目前全球轴向长度最小的电动专用变速器。其最大输出扭矩可达4920N·m，扭质比高达41N·m/kg，位居全球最高水平。

   而星越L长达2845mm的轴距更是傲视同级，即便是同级车型拉长与无法与它相媲美，尽管官方将星越L定位为紧凑型SUV，但是它的车身尺寸早已跃至更高级别，星越L的空间表现可想而知。

   由于星越L采用CMA架构，将“线控底盘”与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。其次是制动系统的性能，星越L采用意大利ITT无铜刹车片、大尺寸真空助力器、大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎，所以在刹车与抓地力方面表现出色。