一箱油跨越七省无压力，试驾比亚迪秦PLUS DM-i

   现在不少限牌城市的消费者都会选择插电式混合动力车型，他们不仅不用摇号，还能享受补贴，且没有续航焦虑。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——秦PLUS2023款 DM-i 55KM 旗舰型，然后再为大家算一算它的落地价。

   内饰部分，悬浮式中控屏搭配液晶仪表的设计，唯一的槽点就是其小尺寸的液晶仪表，改善后想来销量一定不错。

   动力方面使用的是DM-i插电式混合动力系统。1.5l的发动机拥有15.5：1的高压缩比。并且听说在不使用电力驱动的情况下，这台车的油耗也仅仅为3.8L/100KM。比亚迪的DM-p主打的性能，而DM-i主打的则是节油。

   动力方面，比亚迪秦PLUS EV采用了前置单电机，400km车型和500km车型电机总功率为100kW；总扭矩为180牛·米，600km车型电机总功率为135kW；总扭矩为280牛·米，400km车型搭载了47.5kWh的刀片电池组；500km车型搭载了57kWh的电池组；600km车型则搭载了71.7kWh的电池组，NEDC纯电续航里程分别对应400km、500km和600km。此外，比亚迪秦PLUS EV在动力回收调至标准回馈后，是不会感受太多的拖拽感的，其循序渐进的制动力足以保证车内人员的舒适性。

   比亚迪秦PLUS DM-i车身，秦PLUS侧面拥有一个流畅的车身造型，前低后高的车身姿态营造出一种向前俯冲的视觉效果，新车在C柱位置还设计了一个小三角窗，预计会给后排乘客带来更好的采光效果。

   内饰除了液晶显示屏小了点，其他的都能接受吧，座椅还是比较喜欢，材质很软，包裹性也非常好，跑长途坐个两三个小时也不觉得很累，车内还带了语音超控系统，非常方便，空调控制跟导航等等功能，只需要喊一声“你好小迪”就能非常精准的控制，网络还是开放式的，虽然流量只赠送了一年，但是后续没有了还能把自己手机热点打开供给车使用。

   总的来说，体验过秦PLUS DM-i后才发现，其实除了“DM-i超级混动系统”外，它还是有着许多值得肯定的产品点，比如个性且时尚的外观造型，丰富并智能的配置，宽敞又舒服的后排空间等。