昂科拉GX提供试乘试驾 限时优惠高达6.5万元

良好的外观内饰和出色的空间利用率是人们选择昂科拉GX的主要原因，别克的外观设计一向比较强调档次感，在这一点上，出色的家族化设计功不可没。

后备厢方面，新车两驱车型的容积为415L，而顶配四驱车型则略有缩减，为399L。通过实际体验来看，其表现中规中矩，相比同级对手并不占优。但好在新车支持后排座椅的4/6比例放倒以及后备厢地台的两级可调，一定程度上提升了空间的灵活性。并且，放倒座椅后，整个后部空间也较为规整。

内饰想突出豪华氛围，是别克的一贯作风，但昂科拉GX没有太让人有新鲜感，或者说缺了些打动人的亮点。豪华大气的风格、丰富的搭配，现在不少对手都有涉猎，自主品牌甚至是主攻这方面，价格还便宜不少，昂科拉GX虽然有档次感，但难有印象深刻的那个点，就像你听歌一样，没有一个特别的记忆点，很容易就会忘掉。另外科技感方面，我觉得也是略保守了些，仪表盘中间只有一块小小的液晶屏，车机系统操作起来流畅度很高，但显示效果不太细腻，功能上也没有新潮玩法，够用是够用，只是没有想常用的冲动。

别克为昂科拉GX设定了四款车型两种动力总成的模样，其中三款使用1.3T直列三缸涡轮增压发动机配合通用自产CVT无级变速箱，一款使用1.3T直列三缸涡轮增压发动机搭配通用自产9挡手自一体变速箱，并且还加上了多片离合器式适时四驱系统。序列排布简单明晰，目的明确：1.3T+CVT动力总成派生是昂科拉GX毋庸置疑的“英雄”车型，售价从15.59万起步到17.59万结束；1.3T+9AT+四驱则扮演向往型图腾角色，售价也相应贵上1万。如果从单纯性价比考虑，从CVT换成9AT，在后悬架上多出增强型瓦特连杆，在车厢内多出BOSE ANC主动降噪，价钱却只多出1万，1.3T+9AT+四驱才是名副其实的“隐形冠军”。但这增加的三项配置在中国消费者眼里，远没有车价更低来得实惠。所以我们还是将眼光聚焦在1.3T+CVT动力总成派生上，这也是此次试驾的主角。

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