秦PLUS欢迎前来试驾

   上半年要说哪款车最火，比亚迪秦PLUS DM-i肯定是其中之一，很多消费者等待了四五个月都没能提到车，等的令人心焦，也有人问这款车真的值得等这么久吗？下面我们简单聊一下。

   前排座椅采用一体式造型设计，款式及黑棕配色足够动感抢眼，主驾位支持6向电动调节，座椅填充物以及面料给我的印象就是够贴合、够柔软。

   前脸采用EV车型独有的封闭格栅设计，将其与秦PLUS DM-i区分开来。下包围区域加入横向贯穿的黑色饰条勾勒，提升了前脸的视觉宽度。“秦”字LOGO车标同样采用了浮雕式设计，更为精致美观。

   秦PLUS DM-i的骁云1.5升高效发动机虽然最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛•米。但是15.5高压缩比超过了马自达的“创驰蓝天”发动机13:1的压缩比。热效率更是达到了43.04%，它让每一滴燃油都发挥出它的最大效率，同时它也是全球热效率最高的汽油发动机。

   来到车身侧面，这款车并没有使用提高运动化的元素，腰线也比较柔和，只用简约大气的多辐轮圈体现年轻灵动的气质。尾部则与前脸相呼应，用棱角分明的贯穿式尾灯来强调视觉宽度，尾灯外部熏黑内部灯带呈“龙爪”延伸，点亮后极具辨识度。

   新车配备了360度全景影像。实际体验过后，各个摄像头的分辨率较高，清晰度表现不错，不过由于摄像头在挂入倒挡后才开启记录，所以在倒车之初时会出现画面拼接不上的情况，包括透视底盘功能，在初始时底盘影像为黑色。此外，倒车影像还配备了可随动转向的倒车辅助线，便于驾驶者更便捷地完成倒车入库等动作。屏幕下端还可设置多个视角，同时也可以用手拖动车辆查看。

   除了省钱，秦PLUS DM-i的驾乘感受也是亮点之一，不论亏电与否，它的表现始终如一。首先是性能，亏电状态下，它的零百加速照样能跑进8s内。其次，秦PLUS DM-i没有传统意义上的多挡位变速箱，动力输出更直接、加速过程更平顺、动力响应更快，能轻松做到踩多少有多少。再者就是底盘调校，有电池包坐镇，底盘能给到一种厚重感，悬挂压缩干脆利落，很紧致，对细小颠簸的过滤很到位。总之就是开起来得心应手、乘坐舒适性也不错。