比亚迪秦PLUS:颜值比肩汉、发动机超丰田,迪粉真没白等?

   上半年要说哪款车最火，比亚迪秦PLUS DM-i肯定是其中之一，很多消费者等待了四五个月都没能提到车，等的令人心焦，也有人问这款车真的值得等这么久吗？下面我们简单聊一下。

   动力方面，比亚迪秦PLUS EV采用了前置单电机，400km车型和500km车型电机总功率为100kW；总扭矩为180牛·米，600km车型电机总功率为135kW；总扭矩为280牛·米，400km车型搭载了47.5kWh的刀片电池组；500km车型搭载了57kWh的电池组；600km车型则搭载了71.7kWh的电池组，NEDC纯电续航里程分别对应400km、500km和600km。此外，比亚迪秦PLUS EV在动力回收调至标准回馈后，是不会感受太多的拖拽感的，其循序渐进的制动力足以保证车内人员的舒适性。

   秦PLUS亮点之一是具备“750V 125A的快充接口”、“250V 16A的慢充接口”以及“汽油加注口”，新能源车同时具备这三个接口的并不多，理想ONE算一个。

   以前的插电混车总会让人质疑，在电量不足的情况下拖着重量更大的两套动力系统，会不会更加消耗能源。 但是比亚迪秦PLUS DM-i在电池亏电的情况下，却能够实现百公里3.8升油耗，就彻底打消了部分消费者心中的疑虑。

   前排座椅采用一体式造型设计，款式及黑棕配色足够动感抢眼，主驾位支持6向电动调节，座椅填充物以及面料给我的印象就是够贴合、够柔软。

   此外，秦PLUS DM-i还有一大优势，那就是油耗。秦PLUS DM-i的实测油耗为3.8L，注意，这还是在亏电状态。可以作为对比，卡罗拉双擎实测油耗在4.3L左右，这一对比，颇为重点。相信不少人都了解，在缺少充电条件下PHEV动力最大劣势就是油耗，HEV是体验优先，PHEV更多是为“绿牌”妥协。但秦PLUS DM-i，的确给出了令人惊喜的答卷。