霸道回归！时隔14年终换代，配2.4T发动机，至少加20万？

   曾经的“霸道”，如今的普拉多，在国内的能见度相当高，不仅是在城市里，而且在偏远地区更是它的“主舞台”。皮实耐造、越野能力强、稳定性高，让它在全球范围内都相当受欢迎。即便是现在，路上还能经常见到2004款的普拉多在路上跑着，不仅如此，前段时间都还在停车场见到一辆挂着“02式”车牌的第二代普拉多，即便是21年车龄了，但它依旧是那么经典。

   除了耐用度方面突出，在保值率方面普拉多也同样突出，还记得之前2019款普拉多停产之后，一下子二手车价格马上涨价，涨到什么程度？有的新车买回来开了两三年年，还能以几乎同样的价格卖出去，真的太夸张了，而且普拉多还有着“工地硬通货”的称号。

   从1990年至今，33年时间里普拉多只推出了4代车型，从2009年到目前为止，代号LC150的第四代普拉多已经推出了14年。世界上有哪一款车可以14年不换代更新，且依旧能够获得如此强势的销量呢？我想可能也真的就只有普拉多了。

   海外版本的全新一代普拉多官图已经发布，将会在明年春季首先登陆美国市场，美国市场的普拉多车源是丰田位于日本的田原和日野工厂制造，起售价为5万美元左右。而咱们国内，同样也有相关消息传出，2024款普拉多并不会缺席中国市场，目前生产计划已经敲定，目前有消息称新款普拉多将定在四川成都的一汽丰田工厂进行投产。

   都说时尚是个轮回，对于新一代普拉多来说也同样如此，新车的外观不再像前两代车型那般圆润，而是采用了棱角分明的设计风格，确实给人一种焕然一新的感觉。新一代普拉多配备了两款前脸设计，主要区别在于大灯是方形还是圆形的设计，我个人觉得圆形大灯更有复古越野车的味道，而方形大灯，则是新旧融合的感觉。

   除了大灯设计之外，中间哑光黑的进气格栅同样是让新一代普拉多充满着野性的感觉，包括前保险杠部分和车头下方的护板等位置，均采用了大面积防擦板和无漆塑料组成，不仅大大提升了复古且粗犷的设计风格，对于这类将要面对复杂路况和恶劣环境的越野车来说，采用无漆外观包覆件，也能大大提升其使用寿命，以及降低后期修复的成本。

   从新一代普拉多的侧面来看，横平竖直的车身线条，首先能让它的车厢空间得到保障，轮眉位置和车身下沿的部分，均加入了黑色防擦条设计，以应付日常在复杂越野环境中的挑战。普拉多的的车身离地间隙达到了8.7英寸（220.98 mm），与上一代车型相差不大。高车身配合短保险杠的设计，新一代普拉多的接近角为31度，最大离去角为22度，而突破角为25.0度。另外为了适应不同用户的越野需求，新一代普拉多底盘可以加装岩石导轨和全覆盖的高强度钢护板。

   车尾部分，新一代普拉多的设计更像是回归到第一代LC70的年代，方正的尾灯，方正的造型。不过很多人喜欢越野车车尾有个背挂式备胎的设计，从目前新一代普拉多的官图来看，将不会配有这个设计了。并且根据官图的细节来看，新一代普拉多的尾门应该是采用上翻式的设计，尾门玻璃可以单独掀开，这对于日常取用物品时比较方便的。

   看完了外观，我们再来看看内饰部分。新一代普拉多的内饰部分同样是采用了比较硬朗的设计风格，全液晶仪表盘与12.3英寸的多媒体大屏，让新一代普拉多看起来拥有了更强的科技感，中控部分保留了较多的实体按键，这不仅是来自传统车企的执着，更是方便在不同的条件下，方便司机“盲操”和在佩戴手套的情况下，也能方便调节各种常用功能。

   在科技配置方面，新一代普拉多的多媒体支持无线CarPlay以及安卓手机互联功能，车机系统支持车联网功能，后续也能通过OTA方式对车辆进行更新。目前在许多新势力车型上所配备的手机钥匙、驾驶员状态监测、抬头显示、座椅通风加热等舒适性功能，新一代普拉多也同样配有，就连音响系统都配备了14个扬声器的JBL系统。不知道在新一代普拉多里听着《蓝莲花》，是什么样的感觉呢？

   新一代普拉多构建于TNGA-F平台，这个平台正是面对越野车的平台，我猜测未来陆地巡洋舰、海拉克斯、红杉、坦途等新车都会采用该平台。在动力方面，新一代普拉多将主推新款2.4T+48V轻混组成的动力系统，配合8AT变速箱，这套轻混电机将会集成在变速箱当中，由1.87千瓦时的镍氢电池组供电。动力总成最大输出功率为326马力，最大扭矩为631N·m，总输出功率数据比较出色。

   原先很多硬派越野车之所以采用大排量自然吸气发动机，主要是因为散热好、稳定性高，在高原地区行驶动力有保障，而在越野过程中自然吸气发动机的动力输出也更加线性。对于越野车的调校来说，功率不是重要的一环，扭矩强才是脱困的关键。而新一代普拉多加入了48V轻混系统，也正是为了在提高其扭矩输出的能力。新一代的高端丰田车，基本上都换上了2.4T动力，相信这也是未来的丰田品牌产品的大方向。

   四驱系统方面，新一代普拉多全系标配了全时四驱系统和中控差速锁、后桥电子差速器，四驱模式切换采用的了电控分动箱，前后轴动力分配可实现50:50。除此之外，新一代普拉多也拥有多种地形设定，比如泥泞、泥土、雪地和沙地等，在通过不同非铺装路面时，选择相应的模式，车辆便会自动为你调整四驱、差速器、防滑功能等设定。另外，新一代普拉多还搭载了多地形监视器，可以通过中控大屏上观察身外盲区障碍物，不过这套系统是360环视还是540度带有底盘透视功能，目前还没有具体消息。

   主动安全配置方面，新一代普拉多全系标配了TSS 3.0系统，这套功能包括了行人检测盒预碰撞系统、车道偏离辅助系统、ACC全速域巡航驾驶、车道追踪辅助、道路标致辅助等等。除了TSS 3.0之外，新一代普拉多还配备了盲点监视器（BSM）、侧方来车预警（RCTA），和坡道起步辅助控制系统（HAC），这些也都是新一代普拉多的标准配置。虽然说这些配置在目前各种高科技的新能源车上早已不是什么亮点，但对于普拉多来说，却是全面焕新的科技感。