犀利、极端：宝马Z4驾驶体验，百万以下的大玩具

   对于多数人而言，不想选择一款车型有大把理由，比如说对于敞篷跑车，很多人是喜欢但不会考虑，理由也无非是钱不够、实用性太差，即便是对于年轻消费者而言，有足够预算时可能还是觉得买台标榜性能为上的轿车更好一些。但是当你在路上遇到跑车时，显然很容易被吸引，心里突然跳出来的那种情愫，让你自己知道这辈子最缺少的就是一台敞篷跑车。当你拥有它的时候，在天气很好的下午，开启敞篷带着朋友去海边兜兜风，去山里呼吸一下新鲜空气，人生的乐趣不就有了？

   可是日常驾驭中，动力仍是完彻底全够得，挑选运动形式或许S档，合作换挡拨片，街跑的话仍是很厉害的，并且发动机的声响会让你心潮澎湃，原厂的排气尽管不是那么尖啸炸天，可是消沉的轰鸣声也是彻底够吸引人的了。

   Z4的悬挂调校显然是更具支撑性的，轮胎碾过路面的接缝，你的屁股会有较强的感知，但富有韧性的避振筒在经过减速带时，不会让你感到不适。在弯道中，悬挂的支撑性足够，激烈驾驶一番，很小的侧倾幅度能够增进了不少乐趣。

   如果觉得动力还不出色，那么可以选择3.0T车型，最大马力340匹，峰值扭矩为500牛米，百公里加速只需要4.5秒就能完成。对于大部分用户来说，这样的动力表现已经超过了驾驶技能的上限，所以完全不必担心它的性能不够。

   极端在于底盘调校，宝马Z4采用了双节点减震弹簧支柱前桥、多连杆独立后悬挂，在调校上基本放弃了舒适性，所以悬挂滤震性可以忽略不计，轻微的颠簸或小石子带来的震动，都能准确传递到座椅上，清晰的路感可以让人很容易找到合适的车速，随着车速增加，震动感和胎噪声会不断提升，所以这是一款极端的驾驶机器，对于乘客来说是一种折磨，长时间乘坐会有腰酸背痛的不适感。

   奈何我并非是专业车手，也没有更专业的测试场地，反正在合理合法的前提下，我并不能窥探到这台车真正的极限。但很负责任的说，因为前窄后宽的轮距设定，让这台大马力后驱车在弯中能呈现出更稳定的特性，再加上后轴的主动电子限滑差速器和可变转向比后，这台“玩具”的可玩性不是一般的高。

   总结来说：宝马Z4就是一台忠于驾驶的大玩具，开起来非常过瘾，但是并不适合日常代步，比较适合年轻人选择。