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续航702KM 这台AION V Plus和里程焦虑说拜拜!

无锡滨湖万达埃安店 车主之家 2024-04-08 13:36

   2023款属于中期改款车型,和上一代车型对比变化不大,前脸采用一体式设计,上方进行全封闭式处理,能起到降低风阻的作用,下方搭配一个梯形进气口。从灯组的角度去看,采用分体式设计,上下平行,日间行车灯和LED大灯都没有缺席,从功能上来看,搭配自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。

   车身侧面线条简约,前低后高的车身腰线塑造出了向前俯冲的视觉效果,门板下方也通过内凹来提升侧面的立体感。

   AION V Plus的方向盘多功能按键区域采用了金属和塑料两种材质,触控手感不错,按键设计布局也很合理,左侧主要控制多媒体部分,右侧可以调节仪表盘显示内容和操控自适应巡航功能。

   动力方面,新增车型均搭载单电机,最大功率 165kW。续航方面,70行政版 磷酸铁锂搭载71.8kWh的磷酸铁锂电池组,NEDC纯电续航里程500km;70 智领版 三元锂、70 行政版 三元锂、70 智享科技版 三元锂则均搭载69.9kWh的三元锂电池组,NEDC纯电续航里程500km;80 行政版 三元锂、80 领袖版三元锂则均搭载80kWh的三元锂电池组,NEDC纯电续航里程600km。

   车尾部分,整体设计较为简洁,细长的尾灯当属车尾的最大吸睛点,同时内部灯腔与前大灯相呼应,有着非常高的设计感。

   AION V Plus提供165kW和200kW两种动力版本,前置前驱,它相比老款的135kW,在动力方面提升明显。AION V Plus的方向盘手感不会太轻,电门的反应在起步加速时也不会很窜。能量回收的介入相当轻微,以致当车速超过80km/h放开电门后,整车滑动相当平顺自如,感觉就像手动挡车型在空挡滑行。

   AION V自从2020年上市以来,广新一直在用心打磨来赢得市场。“Plus”版本的到来不仅意味着是老款的“翻新”,同时也是广新更大的野心。从新增车型来看,不论是外观的“润色”或是软件的升级,辅以本身不俗的动力续航和配置,在同级市场里面,还是很有竞争力的。

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