广东万凯名车 车主之家 2024-04-18 13:24
从大G诞生至今已有四十多年,科技的进步也给予了它更先进的配置,但魁梧的方盒子造型、甚至诸多设计细节依然传承至今,与其清脆的关门声一样成为经典。这是一款永远不会过时的车。
全新奔驰G的内饰也用上了奔驰目前最新的设计语言和高科技配置,像是两块12.3寸的双联屏、16扬声器的柏林之声音响、骚气的氛围灯等等一个都没落下。把上一代W463 G级的内饰放在一起对比的话似乎都不是一个星球的产物。总的来说,这套内饰的豪华感相比以前提升巨大。这么一看,奔驰还真够明智的,将经典的外观传承,内饰和配置按消费者的喜好进行革新。
G500的标准配置为:前中后桥可分别锁死的差速锁、带高度可调和预紧力的安全带、前排双气囊、真皮+桃木纹内饰、ESP电子稳定程序、ASR驱动防滑系统、4-ETS四轮驱动、2温区独立控制空调、车外温度显示和泊车辅助系统。
除了梯形大梁结构,全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器,在40km/h车速下的行车过程中,通过变速箱档把后的high/low按键,就可方便地将4h切换至4l模式,此时分动器传动比能从原来的0.87∶1变成2.16∶1,加大的扭矩足以对付陡坡高坎。
最为厉害的还是g级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁,除去那些走火入魔的改装车,别的越野车有个中央差速器锁就挺得意,再加个后轴差速器锁那就算到头了,而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后,动力平均分至四个车轮,谁想打滑偷赖都不可能,理论上只要有一个车轮还有附着力,就可以逃出困境。像ml这样级别的车,用4-ets系统给打滑车轮施加制动,在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少,但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下,那就非用上差速器锁不可,将打滑车轮连轴抱住,让驱动力无路可逃,还有什么过不去的坎?正是有了这套系统,g级车的越野能力才如此登峰造极,当然价格高也正源于此。
车厢内空间较为宽敞,门板比较厚实,非常有气场,这或许就是奔驰G级受欢迎的原因之一,符合男人的情怀。
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