够潮够有趣! 广汽丰田C-HR全国城市追逐赛

   丰田在推出TNGA这个架构以后，第一个车型是第八代凯美瑞，而第二个车型就是一台小型SUV，叫C-HR。C-HR这个名字有几个含义，分别是Compact High Rider、Cross Hatch Run或者 Coupé High Rider，虽然分在了SUV的类别里，但是把它当做一个跨界车型会比较合适。C-HR在2016年的3月已经在日内瓦车展上出现了，在其他地区也开始陆续销售，而中国市场则是在2018年的6月才正式上市，广丰的版本延续了全球车型C-HR的名字，而一丰则改名为奕泽，作为姐妹车型上市。

   车身侧面，我们可以看到，广汽丰田C-HR造型层次感很足，并采用双色车身的设计，搭配颇为复杂的线条变化，将整个车侧打造的更具动感，并带有一些轿跑SUV的属性，采用了溜背式设计

   侧面的车身轮廓很有力量感，车顶弧线的末端下降得很快，加上后排车窗面积较小，后排车门采用了隐藏式门把手设计，让这款丰田C-HR看上去运动感十足。

   丰田C-HR后备厢放两个行李包还是没有问题的，后排座椅不能放倒，这一点比较遗憾。同时，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、膝部气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

   这台M20A发动机的最大马力是171匹，美版则调校为144马力，同级的马自达CX-3同样搭载2.0L自吸发动机，也只有148匹。从数据上来说，C-HR的动力应该比CX-3更强，但是C-HR的零百成绩是比CX-3要慢的，原因只能归结于丰田这台新的变速箱了，因为它是一个模拟10速CVT，起步的时候还会有一个齿轮啮合的传统起步档位，起步完成后，再转换为传统的CVT变速箱，这个转换过程里就有一个短暂的动力缺失。原本CVT变速箱是以动力不中断作为优点的，但是加入了模拟10速以后，提速的时候会多出换挡的动作，导致C-HR在零百加速的成绩并不优秀。

   这台丰田C-HR不管是外观还是内饰，都可以说是时尚又年轻，很有个性，加上拥有不错的动力表现，配置丰富，油耗不高，在15万级别的家用SUV中不失为一个好选择，有需求的朋友可以关注一下这款车。