21.28万起售的比亚迪海豹，到底贵不贵？

   新车来自比亚迪e平台 3.0，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，虽然CTB技术的采用可能会提高给未来车辆维护，但是其特点也是鲜明的，在降低了车身高度的同时还不影响车内空间高度，也提高了动力电池的系统体积利用率，和电池系统能量密度。

   我们知道新能源车型是由电芯组装模组再到电池包，其实电池内部空间利用率一般，因此近几年CTP技术应用而生，关注汽车的会发现“CTP”一说频繁出现在电动车行业中，这项技术能具将容量利用率提高至少 15%以上，它摒弃了模组，直接从电芯组成电池包，提高了电池内部空间利用率。

   外观内饰的设计上咱们今天就不过多介绍，相信大家已经十分熟悉了。 而在外观配置方面，海豹会全系配备全景天幕、主动进气格栅、隐藏式门把手及前储物仓，而在轮圈部分，标准续航版车型将配备18吋轮圈，在长续航及性能版车型上则搭载19吋轮圈。

   外观方面，新车使用了“海洋美学”的设计理念，犹如一头真的海豹。车头线条十分凌厉搭配上双U悬浮式车灯营造出不错的运动气息同时又极具力量感和厚重感。此外，新车使用了当下纯电车型主流的封闭式格栅的设计、好似英文字母“X”的造型；下方的空气动力学套件除了美观更多的是让气流更快速的流向车底；两侧的类似于海浪波纹的灯组使用了直线和水波涟漪两种元素近一步凸显车辆的运动气息。

   车厢内的配置方面，亮眼的标准配置有10.25英寸的全液晶仪表+15.6英寸的可旋转中控屏，后者内置DiLink生态系统和5G网络，再者有麂皮装饰、12V电源接口、主副驾电动座椅调节、双区空调、PM2.5绿净系统、负离子发生器、以及并不多见的前排2个手机无线充电板。另外前面说到的热泵空调，它可以对整车能耗进行更高效的控制，尤其在冬季续航能有更好的表现。

   同时在其它硬件部分，海豹也没有输给Model 3。和Model 3一样，海豹也采用了前双叉臂式独立悬架，并且还在顶配车型上用上了可变悬架功能，可一定程度改变悬架的软硬程度。再加上iTAC智能扭矩控制技术，按理说能够为海豹带来更好的操控性能和舒适性表现。只不过这项技术只支持选装，所以没有可变悬架功能的后驱车型表现预计和Model 3的后轮驱动版差不了多少。

   海豹DM-i是比亚迪海洋网首款B+级混动轿车，拥有较为时尚运动的外观，而新车的内饰又比较注重豪华质感的营造，主打相对年轻一点的市场。