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试驾元PLUS!跑得快还省电/13万电车就买它

东莞逸驰汽车 车主之家 2024-06-05 19:51

   如果说历史,元朝作为中国历史上极具代表性的朝代,拓展出了华夏文明史无前例的巨大版图,但在的王朝系列里,元却一直扮演着最小型的角色。但在这一次,比亚迪为元系列套上了「PLUS」光环,作为e平台3.0继海豚之后的第二款重磅产品,这次试驾过后,元PLUS给我留下了深刻的印象,很显然,它变大了!实力也变强了!

   比亚迪元PLUS不仅拥有7.3s破百的出色动力性能,全新的三电系统加持之下,它还实现了最大510km续航里程以及12.1KWh的百公里电耗,性能指标领先全球。那么元PLUS 的实际表现又是否真的这么强大?为此我们对其进行了一次光电测试。

   元PLUS旗舰版配备15.6英寸(其余配置为12.8英寸)中控屏,内置全新的DiLink4.0智能网联系统,载了诸如智能语音识别、NFC手机钥匙、远程控制车辆和智能APP遥控驾驶等功能。更可以通过账号授权,让在手机上尚未关闭的歌曲、影片可以同步至DiLink智能网联系统大屏内。

   龙颜造型再进化   一听到元的大名,熟悉比亚迪的朋友肯定首先想到的是小型SUV元和元Pro,思维惯性下以为元PLUS也是个小型SUV,那就错了。能叫PLUS的,自然是尺寸更大,元PLUS已经晋升到了紧凑型SUV级别。外观上延续设计大师艾格打造的Dragon Face 3.0家族设计语言,第一眼看去仍是熟悉的轮廓,但细看之后方能发现精细的改进,例如经过新设计的中央格栅采用三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接,格栅下方带有LED灯带,“元”字LOGO带有发光设计,细节的提升很有精致感。

   制动属于是比较好掌控的类型,值得一提的是元PLUS的动能回收会根据车速路况等不同条件进行变化,在城市低速路宽行驶时的几乎没有拖拽感,在20km/h以下基本不会做动能回收,只有在高速行驶时才能感受到明显的动能回收制动效果,这一点跟驾驶体验跟燃油车比较接近。

   元PLUS后备厢空间表现还可以,旅途出行有大件物品的话,可以放倒后排座椅,满足日常使用不成问题。此外,该车配备了刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR/TCS等)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

   

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