技术赋能价值升级，比亚迪海豹构筑“海洋”生态

   新车来自比亚迪e平台 3.0，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，虽然CTB技术的采用可能会提高给未来车辆维护，但是其特点也是鲜明的，在降低了车身高度的同时还不影响车内空间高度，也提高了动力电池的系统体积利用率，和电池系统能量密度。

   车内的话，海豹DM-i荣耀版同样没有发生变化，配有10.25英寸内嵌式全液晶仪表，上方还加入了遮光罩，防止反光。标志性的15.6英寸自适应可旋转悬浮Pad继续配备，全系搭载DiLink 100系统，该系统基于6纳米5G芯片开发，CPU算力提升至136K DMIPS，并支持全场景语音、地图/壁纸双桌面等功能。

   动力部分，比亚迪海豹DM-i将提供两种动力可以选择，1.5L发动机最大功率为81千瓦，电动机总功率为145千瓦，1.5T最大功率为102千瓦，电动机总功率为160千瓦，NEDC纯电续航里程为121km和200km。

   作为小改款车型，新车在外形方面并无变动，前脸采用的家族化的无边框格栅设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感；大灯组采用了熏黑处理，造型比较扁平，日行灯向下延伸到了翼子板内部，属于很有辨识度的设计语言。

   不过C柱的贴片和尾灯内密密麻麻的小点，也因为密集恐惧症的效果受到了一些吐槽，这点也确实是海豹的外观设计有些用力过猛的地方。