试驾全新路虎揽胜，强大气场下的舒适体验

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   揽胜后备厢空间的表现比较不错，开口大小符合它家用车的定位，一家人的置物需求都可以满足。此外，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、膝部气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

   动力表现很充沛，这辆车开着感觉动力还是挺强的，3.0T六缸发动机动力储备挺足，带动这个车身感觉挺轻快，加速比较给力，油门稍微多给点就有很强的推背感，特别是红绿灯起步的时候地板油起步很爽，车头往上一抬而且还有很强的推背感。高速上这个动力表现也是很充沛的，大排量发动机在高速上确实有底气，过了一百之后再提速也还有推背感，动力储备感觉很强。

   从它的尺寸就能看出，全新揽胜是一款当之无愧的大块头车型，为了能够驱动这款大块头车型，全新的路虎揽胜将会搭载4缸引擎+电动机所组成的混动系统，所以它的顶配版本车型将有可能会采用来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机，可以带来680匹的最大马力以及850牛米的最大扭矩，至于传动则匹配的是8挡自动变速箱，同时还配备了全时四驱、托森差速器、空气悬架、中央差速锁、后桥差速锁等配置，它的动力性能已经毋庸置疑了。

   别看揽胜这辆车块头很大，但是开起来却感觉挺灵活的，主要是方向盘手感比较轻盈而且转向感觉特别准，所以开起来还是非常轻巧的。

   此次新增车型进一步增加了新一代揽胜的选择空间，其中定位入门级的盛世版正是基于新一代揽胜标准轴距版打造的车型，新车长宽高分别为5052/2047/1870mm，轴距2997mm，相比老款标准轴距版加长52mm车长和75mm轴距。新车还将提供全轮转向系统，统控制后轮最高可达7°的转向角度，转弯直径仅为10.95米（标准轴距车型）。

   为了具备一定的竞争优势，全新一代揽胜将加入轻混系统，而插混车型也不会缺席。值得注意的是，现款的5.0T机械增压V8发动机将被宝马4.4T发动机取代，这不仅提升了性能，还保证了稳定性。