采用插混动力系统,比亚迪秦PLUS正式亮相!

   在纯电环境还未彻底完善的今天，插电式混合动力车型无疑是一个“优选”，因为它既可以纯电行驶，又能混动行驶，规避了续航短、补能麻烦等问题。而当下市场中，就数比亚迪的插电式混合动力车型卖得好，比如轿车阵营中的秦PLUS DM-i在产能释放后，月均万台以上，有时甚至能与轩逸“板板手腕”。

   外观方面，比亚迪秦PLUS EV采用了Dragon Face 3.0的设计语言，封闭式的前格栅看上去跟汉EV非常相似，更彰显了其纯电动车的身份，下包围保险杠和两侧进气口设计，让车头看上去精致了不少，LED前大灯依旧为箭羽设计，极具辨识度。

   全景影像、后视镜盲区提醒、NFC车钥匙、后视镜加热等功能都出现在这台高配的实拍车型上，并且后视镜外壳造型也呼应了前大灯，加入了“箭羽式”元素。

   秦PLUS DM-i车尾的贯穿式尾灯纤细而又狭长，看起来颇为个性，“Build Your Dreams”的英文标识居于正中央，样式还挺好看。当然，下包围的双色设计，也进一步增添了整车的个性化特征。

   从动力上来讲，本次体验车型搭配一台1.5L自然吸气引擎，发动机压缩比高达15.5:1，从参数上来看，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m，发动机的热效率可以达到43.04%。而在电机环节，选择匹配一台前置单电机，电动机总功率在145kW，电动机总扭矩在325N·m，在驱动模式上提供了4种方案，除了插混行驶之外，可以纯电以及发动机直驱。

   比亚迪秦PLUS DM-i动力，基于比亚迪全新DM-i平台打造秦PLUS(询底价|查参配)将会搭载全新的动力系统，其中就包括有比亚迪全新研发的骁云1.5L自然吸气发动机(热效率达到43%)，0-100km/h加速仅为7.3s，，并具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术这四大特点。

   满意的地方有三点，第一点的话是油耗，没有电的情况下，油耗大概在三四个油左右，官方公布的是3.8，实际油耗差不多。第二点就是提速非常快，这个价位能做到百公里不超过八秒的提速，还是相当可以的。第三点是他的颜值，外观设计简约大气，比较适合我们年轻人。