家用车的新选择，腾势D9配航空座椅，15.6英寸大屏幕，混动很省油

   腾势D9 DM-i尊享型正式上市，售价34.98万元。新车继续搭载由1.5T发动机+交流永磁同步电机组成的DM-i混合动力系统，纯电续航里程为98km，并具备45kW快充和6kW对外放电功能。与此同时，D9用户期待已久的电吸门、二排小桌板等也正式上线。

   腾势D9内部采用较为简洁的设计风格，并配备10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘和内置腾势Link 5G智能网联系统的15.6英寸超清中控悬浮屏，整体实用性、科技感十足。此外，新车第二排还配备支持10向电动调节并带有电动腿托及加热、通风功能的独立座椅。

   双动力模式：MR搭载DM-i超级混动、e平台3.0 EV DM-i超级混动车型搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，NEDC纯电续航最大190km，可油可电。50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L，此外还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。 EV动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°C到60°C宽温域高效热泵及刀片电池CLTC最长续航可达600+km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

   作为一款插电混动车型，腾势D9具备50/180/190公里的纯电续航里程，足以覆盖短途出行。而在DM-i超级混动系统的加持下，腾势D9的真实亏电油耗为7-8L/100km，对于一台均价超40万的中大型MPV来说，这样的油耗算比较低的了。

   动力方面搭载的是1.5T插电式混动系统和纯电动系统，其中1.5T发动机的最大功率为139马力，最大扭矩为231N·m，单电机车型的电机最大功率为231马力，最大扭矩为340N·m，根据车型的不同，NEDC纯电续航里程分别为50km、98km、和190km。双电机车型电机的最大功率为292马力，最大扭矩为450N·m，NEDC纯电续航里程180km。纯电车型单电机版CLTC纯电续航里程为620km，双电机版CLTC纯电续航里程为600km。

   腾势D9的销量目前来看非常出色，和别克GL8的差距正在逐步拉近，但不可否认，腾势D9的对手们也在逐步变强，例如上汽大通MAXUS MIFA 9、荣威iMAX 8 EV，以及更为“激进”的纯电MPV极氪 009。但腾势D9的优势也十分明显，依托比亚迪的三电系统、电池供应以及DM-i超混技术，腾势D9有着更好的技术口碑。腾势D9的热销，标志着高端MPV市场被少数合资品牌占据的“溢价现状”有望被打破，高端MPV正在向电动化、智能化的方向发展。