奇骏选买对比
17.99-26.29万
耐用肯定丰田最久，因为它是纯机械结构的ecvt。
两套系统比奇骏的一套系统复杂吧？所以故障率应该更高
三种各有特色 奇骏e-power，串联构造（增程混动），结构简单可靠，缺点是某些情况高速发电功率跟不上电动机的消耗（可以对比电机功率和发动机功率的差） CRV混动immd，串并联构造（市区增程，高速发动机直驱车轮），市区和奇骏一样，高速时通过离合器实现发动机直驱车轮（不再是增程模式了），变成了单档位（后来出了2档）的汽油车，缺点是ECVT内部有离合器，算薄弱环节（虽然从干式换成了湿式） 荣放混动THSII，混联混动构造，油电就是可靠（从1997年起就是功率分流构造）、市区高速差别不大，缺点是动力平平无奇。 综上，如果是纯市区用车，选奇骏
高速并不是功耗最大的使用环境
都是浮于表面的东西
你要耐用性，丰田的混动经过了时间检验。丰田就是不注重隔音。
肯定要奇骏啦，内饰简直吊打两田
耐用性看用车环境和生产批次，价格无敌，驾乘感受领先还想怎样咧
那是你自己的理解吧？海外任何有EP上市的地方都是被官方正式定为HEV，电力直驱一样是可以被成为HEV
日产易趴窝不是混动，是电力直驱车。 类似有轨电车。 易趴窝是把电厂 电网 用户，做到一辆2汽车上了。
全球车型，在中国比较短而已，别担心
奇骏混动驾驶感受吊打丰田荣放和crv
平顺大家差不多，动力肯定ep是最强的，加速说明一切，说再多也没用
你是真不懂
毕竟是全球车型 有问题早就爆出来了
好的谢谢，因为我不用上班，平时主要用车场景就是接送孩子上学
不算短 不过机油增多的原因可能是缸内直喷 而不是短途的事 长期短途行驶应该影响的是三元催化
别担心太多，故障是概率问题，电池是保10年20万公里，发动机保8年15万公里，实在不放心买个日产双保，整车保15万公里，放开造就行了
那个三缸版比两田的suv内饰像样的多，动力也不错。就是发动机网上被喷的不行，直接把这个车喷没了，哈哈
发动机5年15万公里，不是8年
回答不了，才出来半年。 可以对比它的同堂兄弟三缸油版， 有10万+的车了。但是也有换
轩逸的发动机和这个不一样
轩逸电驱版有人开了13W公里了，发动机没故障
18.59-26.39万
16.98-26.38万
12.59-17.49万
17.38-26.48万
23.98-30.18万
耐用肯定丰田最久，因为它是纯机械结构的ecvt。
两套系统比奇骏的一套系统复杂吧？所以故障率应该更高
三种各有特色
奇骏e-power，串联构造（增程混动），结构简单可靠，缺点是某些情况高速发电功率跟不上电动机的消耗（可以对比电机功率和发动机功率的差）
CRV混动immd，串并联构造（市区增程，高速发动机直驱车轮），市区和奇骏一样，高速时通过离合器实现发动机直驱车轮（不再是增程模式了），变成了单档位（后来出了2档）的汽油车，缺点是ECVT内部有离合器，算薄弱环节（虽然从干式换成了湿式）
荣放混动THSII，混联混动构造，油电就是可靠（从1997年起就是功率分流构造）、市区高速差别不大，缺点是动力平平无奇。
综上，如果是纯市区用车，选奇骏
高速并不是功耗最大的使用环境
都是浮于表面的东西
你要耐用性，丰田的混动经过了时间检验。丰田就是不注重隔音。
肯定要奇骏啦，内饰简直吊打两田
耐用性看用车环境和生产批次，价格无敌，驾乘感受领先还想怎样咧
那是你自己的理解吧？海外任何有EP上市的地方都是被官方正式定为HEV，电力直驱一样是可以被成为HEV
日产易趴窝不是混动，是电力直驱车。 类似有轨电车。
易趴窝是把电厂 电网 用户，做到一辆2汽车上了。
全球车型，在中国比较短而已，别担心
奇骏混动驾驶感受吊打丰田荣放和crv
平顺大家差不多，动力肯定ep是最强的，加速说明一切，说再多也没用
你是真不懂
毕竟是全球车型 有问题早就爆出来了
好的谢谢，因为我不用上班，平时主要用车场景就是接送孩子上学
不算短 不过机油增多的原因可能是缸内直喷 而不是短途的事 长期短途行驶应该影响的是三元催化
别担心太多，故障是概率问题，电池是保10年20万公里，发动机保8年15万公里，实在不放心买个日产双保，整车保15万公里，放开造就行了
那个三缸版比两田的suv内饰像样的多，动力也不错。就是发动机网上被喷的不行，直接把这个车喷没了，哈哈
发动机5年15万公里，不是8年
回答不了，才出来半年。
可以对比它的同堂兄弟三缸油版，
有10万+的车了。但是也有换
轩逸的发动机和这个不一样
轩逸电驱版有人开了13W公里了，发动机没故障