AION V用车
12.98-19.36万
我十月份电耗能开到9.8，但是冬天不行，好的情况至少14。车刚开一段能耗较高一是可以跟气温有关，二是这也和油车原理差不多，我油车启动后几公里也是十几个油，但随着跑的距离长了一会会降到6以下
我的也有一次非常吓人，剩余续航114公里，行驶了12公里，续驶里程掉了50公里。冬天尽量别开暖风了，座椅加热省点
跑16公里掉75公里，主要原因应该不是气温。这车包括我在内，有多人反映某个区间续航很虚。我在南方，10月以来用车时气温都在15度以上，但我的车在650一620、180一120这两个区间电池特别虚，经常出现跑1公里掉3公里的情况，其他区间续航就比较实，这应该是电池计量不准的问题。我大约跑了3千公里，都是温柔驾驶(经常开出12、11甚至更低的电耗)，其中表显续航600一200区间在市区、县道基本可以开出1:1的达成率，但无奈有两段特别虚，所以综合续航达成率市区8折、高速5.5一6折的水平吧。
我也遇到这个疑感，好几次在外面外充的电反倒比家里慢充更耐用。不过，我的开了4000公里后，感觉续航水平比以前有了很明显的提升，最近两箱电再也没有开十几公里掉几十公里的情况了。
为什么快充掉的慢，，而家充掉的快
这是液态电池的缺点，因为寒冷让电池内部的电解液变得粘稠了，有很多存储的电量都流失了，我给你一个建议，想让冬天续航好一点，出发前可以打开电池加热功能半小时，让电池温度起来以后在出发，续航会好很多，如果没有电池加热，出发前可以跑到充电桩处链接车辆充电，然后把空调打开到最大，此时空调供电由充电桩提供，因为充电的时候为了充电效率，也会优先让电池升温，升温完毕以后才逐渐加大充电功率。
拜托去问一下厂家技术人员，而不是在这里胡猜
不然呢？难道还要充电给电池，电池在给空调供电吗？
12.98-18.98万
14.88-20.98万
9.98-18.98万
11.98-14.78万
14.98-22.58万
11.28-14.88万
我十月份电耗能开到9.8，但是冬天不行，好的情况至少14。车刚开一段能耗较高一是可以跟气温有关，二是这也和油车原理差不多，我油车启动后几公里也是十几个油，但随着跑的距离长了一会会降到6以下
我的也有一次非常吓人，剩余续航114公里，行驶了12公里，续驶里程掉了50公里。冬天尽量别开暖风了，座椅加热省点
跑16公里掉75公里，主要原因应该不是气温。这车包括我在内，有多人反映某个区间续航很虚。我在南方，10月以来用车时气温都在15度以上，但我的车在650一620、180一120这两个区间电池特别虚，经常出现跑1公里掉3公里的情况，其他区间续航就比较实，这应该是电池计量不准的问题。我大约跑了3千公里，都是温柔驾驶(经常开出12、11甚至更低的电耗)，其中表显续航600一200区间在市区、县道基本可以开出1:1的达成率，但无奈有两段特别虚，所以综合续航达成率市区8折、高速5.5一6折的水平吧。
我也遇到这个疑感，好几次在外面外充的电反倒比家里慢充更耐用。不过，我的开了4000公里后，感觉续航水平比以前有了很明显的提升，最近两箱电再也没有开十几公里掉几十公里的情况了。
为什么快充掉的慢，，而家充掉的快
这是液态电池的缺点，因为寒冷让电池内部的电解液变得粘稠了，有很多存储的电量都流失了，我给你一个建议，想让冬天续航好一点，出发前可以打开电池加热功能半小时，让电池温度起来以后在出发，续航会好很多，如果没有电池加热，出发前可以跑到充电桩处链接车辆充电，然后把空调打开到最大，此时空调供电由充电桩提供，因为充电的时候为了充电效率，也会优先让电池升温，升温完毕以后才逐渐加大充电功率。
拜托去问一下厂家技术人员，而不是在这里胡猜
不然呢？难道还要充电给电池，电池在给空调供电吗？