领克Z10变速箱
18.68-32.98万
据说普通版没有，以后还有个更贵的性能版001+才有两档变速箱。电动车这边，变速箱的作用更主要的是加快提速，对高速续航的影响不大，所以放在性能版上用也是符合逻辑的。
本来是个很好的卖点，现在估计悬了
今年无
估计太重，影响续航，被取消了，tesla也没上变速器，只有taycan上了。但是taycan续航并不给力。
我也觉得太重了，降到2吨比较合适，2.4吨太重了，主要是电池太重了吧，还有吉利这个电机好像也很重，机械结构很复杂，外加钢铝混合，肯定比纯铝更重了，为了节省成本。所以特斯拉一直控制电池容量，特斯拉是同样用小电池下，续航最长的，byd接近，但是byd要用自家重量大的磷酸铁锂，导致车重又增加了。其他家的电控能耗明显比他们高了一个级别。byd弱势在底盘，还有机械素质，还有品牌名字。
也倒是，看yyp的视频说的现在都已经2.4吨了
纯电车没有变速箱吧
我想起来了，你说的是之前说的那个电驱变速箱，之前确实有宣传过，现在确实没听到了
感觉好像没再提过，可能黄了
试驾都没提，不过应该不会没有。
16.98-18.98万
25.90-32.90万
21.59-29.99万
20.99-29.99万
据说普通版没有，以后还有个更贵的性能版001+才有两档变速箱。电动车这边，变速箱的作用更主要的是加快提速，对高速续航的影响不大，所以放在性能版上用也是符合逻辑的。
本来是个很好的卖点，现在估计悬了
今年无
估计太重，影响续航，被取消了，tesla也没上变速器，只有taycan上了。但是taycan续航并不给力。
我也觉得太重了，降到2吨比较合适，2.4吨太重了，主要是电池太重了吧，还有吉利这个电机好像也很重，机械结构很复杂，外加钢铝混合，肯定比纯铝更重了，为了节省成本。所以特斯拉一直控制电池容量，特斯拉是同样用小电池下，续航最长的，byd接近，但是byd要用自家重量大的磷酸铁锂，导致车重又增加了。其他家的电控能耗明显比他们高了一个级别。byd弱势在底盘，还有机械素质，还有品牌名字。
也倒是，看yyp的视频说的现在都已经2.4吨了
纯电车没有变速箱吧
我想起来了，你说的是之前说的那个电驱变速箱，之前确实有宣传过，现在确实没听到了
感觉好像没再提过，可能黄了
试驾都没提，不过应该不会没有。