都是听车评员讲的 又有几个懂车的

只能说你去试驾一下就知道了，会改变你对扭力梁的看法，你不说没人知道是扭力梁，开起来真的很舒服，我对SUV无感，所以选了508

这车你需要关注的点是，低速共振问题解决没，还有就是1.8的烧机油问题，

昨天试驾了5008gt和锐界p。说实话，我之前是偏向于锐界更多的，但实际试驾之后还是觉得5008稍好，当然，这里面应该有主观个人操控习惯的养成。两车操控都是不错的，5008属于精致的操控，锐界更厚重，当然本身也车重在那。都是好车，就看个人更喜欢哪种操控体验了。空间都够用，本人1.73，三排全坐人都够用，应急完全没问题。好的多（五）连杆肯定好于板悬的，但就标致对板悬的执着来看是一定有其独特见解和优势的，标致这车是要真的去开下才知道的，当然，国人从众心理大，所以标致在国内注定是属于小众车的。法国车要细品，法国车注定只能属于欣赏它的人。哈哈

同一天试驾了4008 和 CS75P，扭力梁感觉还略胜一筹。既然是主观感受，就得去试驾

我们以前公司是做神龙汽车模具的，他那个底盘很多冲压件也是要模具冲压出来的，有幸去看过组装，也开过同事的天逸和c5。他这个扭力梁跟一般车上的扭力梁完全是不一样的东西，要说舒适性跟多连杆比起来略差一些95和100分的区别，只说舒适性不说别的。你得找个扭力梁的车子，趴地下去看，一看就明白。从操控上来说这个扭力梁就能明显感觉到不一般，5008这么大的车，一般的大十字路口，时速70转弯支撑性很好，车身没有明显倾斜，也不会出现一个后轮悬空的问题。走一些非铺装路面，就是一般的路，不是柏油路。路上很多豌豆大的石头，还有波浪路，搓板路，沟渠路，你就能感觉到那个扭力梁真是个好东西，轮胎上下弹跳，但车身不动。你在后排坐着，屁股能感觉到轮胎压住的每个小石头。这个扭力梁的减震弹簧跟别的不一样，别的车减震弹簧在轮胎里面的位置，外面可以看得见，法系车的扭力梁减震弹簧在那跟梁的后面，并且是跟随轮胎一起会活动的，它有活动压缩空间，把多余的震动过滤一大部分，所以会有人说法系车的扭力梁堪比多连杆，多连杆在时速70转弯的时候，我开同事的亚洲龙，明显感觉到车身倾斜，减震很软，不踩刹车悬挂拉不住。过减速带，多连杆个扭力梁感觉是一样的，因为减速带太高了。并且两个后轮同时过，多连杆独立悬挂跟扭力梁感觉差不多。要是交叉坑那种，多连杆的优势就发挥了，但城市到处都是铺好的马路，哪儿还有那种烂路呢，水泥路都修到农村家门口了。

其实说了那么多，你发现都是主观的感觉，感觉，感觉，，板车悬挂就是板车悬挂，或者可能法系车的底盘调校的确要好于其他板车悬挂，但是没有用 这个级别的车已经没有板车悬挂了，至于你非要说有高级感，那就只能说你已经买了这个车了，每个人都说自己的车好，不信去每个车友圈看看。，只要不是问题车。

每个人对底盘滤振，悬架支撑，减震器韧性的感知标准都不一样，不用管它是什么形式的，开起来觉得不差就可以了，多连杆悬挂在车身稳定可控方面理论上是要好一些，但日常驾驶不是专业级车手可能你都感知不出优劣（法系总是背对市场而行，没办法）

懂车的就知道这个扭力梁吊打日系全家民用车