Evora方向盘
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纸上得来终觉浅，直接来试驾感受，欢迎
没有助力你就说重吧重
重。开起来感觉笨重。机械助力，方向打死不会自动回，感受比较差，需要两手时刻握住。还是电子转向舒服。到手可操作。
单手可操作
重，比一般车重，但是，车速高的时候，会觉得方向盘变轻了～
重！ 但不同于其他路特斯的纯粹与硬核，GT410是一款向市场妥协的产品，这也许不是坏事，毕竟以往的销量验证了大部分人不喜欢硬核。虽然没有了那种拳拳到肉的快感，但舒适程度的提升，有时会让你误以为这是一辆911。3.5机增体感上还不如M2C的3.0T暴虐，但输出极为线性。悬架设定的坚韧又不失路感，清晰传递路感的同时又过滤掉不必要的震动，很有高级感。285的后胎带来强悍的抓地力，加上短小低矮的车身，高速稳定性非常棒。最大的槽点就是反应慢半拍的变速箱，严重的拖了动力系统的后腿，浪费了这么好的油门响应，降档补油的时机也不是很讨好。相信手动款的表现会很完美，可惜国内不引进。
原车的方向盘并不重，在低速行驶过程中是比较轻盈的，随着车速的增加，方向盘会自动的变形变重
你开的是键盘吗
纸上得来终觉浅，直接来试驾感受，欢迎
没有助力你就说重吧重
重。开起来感觉笨重。机械助力，方向打死不会自动回，感受比较差，需要两手时刻握住。还是电子转向舒服。到手可操作。
单手可操作
重，比一般车重，但是，车速高的时候，会觉得方向盘变轻了～
重！
但不同于其他路特斯的纯粹与硬核，GT410是一款向市场妥协的产品，这也许不是坏事，毕竟以往的销量验证了大部分人不喜欢硬核。虽然没有了那种拳拳到肉的快感，但舒适程度的提升，有时会让你误以为这是一辆911。3.5机增体感上还不如M2C的3.0T暴虐，但输出极为线性。悬架设定的坚韧又不失路感，清晰传递路感的同时又过滤掉不必要的震动，很有高级感。285的后胎带来强悍的抓地力，加上短小低矮的车身，高速稳定性非常棒。最大的槽点就是反应慢半拍的变速箱，严重的拖了动力系统的后腿，浪费了这么好的油门响应，降档补油的时机也不是很讨好。相信手动款的表现会很完美，可惜国内不引进。
原车的方向盘并不重，在低速行驶过程中是比较轻盈的，随着车速的增加，方向盘会自动的变形变重
你开的是键盘吗