是滴

我估计到一年两检 我都开不到20万公里。。所以，不去想

跟通用那个一样的，一节一节的那种

福特8F35变速箱是以液力变矩器为主传动 牙盘直接链接在发动机上！与液力变矩器连接！低速挡时依靠双叶片动力使用油液传动动力！中高速时离合器片电磁阀发出指令锁死离合器！变成硬连接 （所谓的直传动）就是说发动机动力通过动力传动轴传给液力变矩器！（液力变矩器里的离合器锁死变为直接传动）在传给主动轮（所谓采埃孚AT变速箱的太阳轮）在通过链条传给从动轮！（改良了链条带动油泵供油！）在传给齿比小的齿轮实施增挡 增速！在传给差数器！在传到驱动轮上！实现了高速动力传输全过程！也可以说钢链和齿轮都是辅助传动！不能说没有齿轮传动！只要从发动机发出动力开始！有分体连接的部位！都是属于动力传动的一部分份！在高速动态的情况下！钢链即保正了强度任性！也保证了传动效率高！体积小（减少了多项齿轮！使变速箱整体体积 重量变小 减小动力损耗！提高更好的燃油经济性！打个比方！一个人跑百米！最发力的时候就是刚起跑！它是由液力变矩器帮他起跑！等速度跑起来了在用一根链条拉着它跑！链条承受的伤害就小了！日系的老式CVT变速箱是原地把葱！刚带或钢链直接参与动力传动和变速！消耗磨损严重！现在改良的E-CVT增加了两个电机！低速用电机驱动！另一个电机充电！减少刚带的硬磨损！还有48伏轻混低速都是靠电驱动！后续CVT变速箱在介入驱动！都是给CVT的刚带或钢链与锥形轮的硬摩擦减轻负担！

担心什么呢？手册建议24万换变速箱油，app提示20.5wkm保养时换变速箱油，无论哪种，说明这款变速箱你可以尽情嚯嚯而不用担心

这种问题不是咱考虑的，咱只管造就行了

卖掉，换保时捷，就不用纠结了

AT变速箱是用链条的，看看自行车链条就知道了，差不多这样的链接方式。CVT使用钢带的。

冒险家也是一样的嘛？