给圣诞老人换车 5款动力猛空间大车型推荐

   每年圣诞节前夜，圣诞老人都会在12点开始送礼物.以往首选交通工具当然是圣诞老人的驯鹿。但昨晚有小盆友吐槽，没有收到圣诞老人的礼物，编辑分析原因有以下几方面：1、你没买圣诞树，没有把写给圣诞老人贺卡悬挂于圣诞树上;2、你的袜子有个洞，礼物掉出去了;3、圣诞老人的驯鹿装不下那么多礼物，又跑的太慢，没时间跑遍全球各地给大家送礼物...

   小编就是那个没有收到礼物的童鞋之一，经过我对圣诞老人的调查及驯鹿在世界各国跑动路线的发展现状作出分析，总结如下：圣诞老人该换个交通工具了。根据“世界节日流行法则”，圣诞节期间圣诞老人会遍布欧洲，美洲，亚洲等各个国家送礼，而进入不同国度开不同的车会增加他的通行效率，下面我们就给圣诞老人选出了5款来自世界各地的具有代表性的车型，供他老人家选择。

   瑞典代表：沃尔沃V60

   沃尔沃将车型产品线划分得很清晰，C开头的是个性化的轿跑车，S开头的是轿车，XC开头的是SUV，而以字母V开头的则为多功能车(旅行版).上个世纪八十年代，广州标致505SW成为国内旅行车的开山鼻祖，但一直到今天旅行车的发展也并不顺利，在售或者曾经出现过的旅行版车型都屈指可数，它们的销量往往也不令人乐观，这是与国内相对单调的汽车文化有关，中国人偏爱三厢车，就像美国人钟情于皮卡欧洲人喜欢两厢车一样，没什么谁对谁错。

   随着汽车文化的发展，中国消费者对汽车多元化的需求也越来越强烈，不再那么保守，之前不讨好的两厢车现在不也渐渐变得讨巧了嘛，我不确定旅行车将来能够大卖，但事实的确是接受和喜欢它们的人多了起来，北京街头的高尔夫旅行版和迈腾旅行版出镜率就越来越高了，偶尔也能见到上市不久的宝马5系旅行版，而此次沃尔沃V60 T5登陆国内，让消费者有了更多的选择。

   沃尔沃V60 T5共有四款车型，与S60相同，也分为智尚版、舒适版、智雅版、智尊版四款车型，它并没有因为自己把屁股转换成了尾厢而抬高身价，同款车型的售价与三厢版差不多。简单问过几位朋友和同事，他们一致认为29.99万-37.99万的售价定价在目标人群的合理预期范围内。来对比一下售价相似的迈腾旅行版，只有32.48万和37.48万的两款配置，沃尔沃V60 T5完全覆盖到这个价格区间，而且可选择车型更多，沃尔沃在品牌比大众要更胜一筹。废话不多说了，还是来看看实车吧。

   旅行车实际就是没屁股的、带有休闲性质的一类车型而已，沃尔沃V60的前半身与轿车版S60完全一致，不同之处是从B柱开始，原本下滑的曲线被拉长，形成一副标准的旅行车造型，但又融入了运动气息。

   侧面看起来丝毫不单调，车身腰线稍微上扬，尤其是尾部折线让车辆显得更具活力，沃尔沃对旅行车的线条已经拿捏的很好，挑不出毛病，其实它也是制造旅行车的老行家了，只是中国很少见到而已，到了北欧你会见到各个年代的沃尔沃旅行车。

   尾部的线条很多但不乱，竖条状的尾灯是沃尔沃旅行车的特征之一，在V60身上经过设计师的勾勒之后生动起来，即使V60是款旅行车，沃尔沃也在证明在它身上不缺乏运动感。

   车顶行李架与其他车型稍稍有些不同，它仅仅贴着车顶弧线，亚光银的配色也起到很好的装饰效果，在国内它多数情况也就能起到装饰作用。轮胎规格和轮毂造型都与S60相同，该批次车型选用米其林的Primacy HP系列，偏重操控和抓地力，215mm的宽度尽可能保证燃油经济性。

   沃尔沃V60的内饰与S60保持了一致，透着北欧风格雅致和简约，唯一不同的是V60的挡把换了更新的样式，它采用透明面板覆盖并把挡位指示灯移到了挡把上面，相比老款造型更洋气了，不过这种镜面的设计反光有些强烈，白天基本上看不清挡把上的指示灯，还是看仪表上比较妥帖。

   V60有着跟S60完全一样的轴距，乘坐空间方面也表现类似，不过由于旅行车车顶线条被拉长，因此在后排头部空间方面更有优势。总的来说它在空间方面表现一般，欧系车中型车后排大多如此，谁让V60太原汁原味了呢?

   尾厢自然是沃尔沃V60的重点，方方正正的布局非常规整，它也不是有多阔绰的空间，但至少是三厢的S60比不了的，其实V60只是个车型分支而不是拉货用的，瑞典人更想把那种放松的生活方式渐渐的融入到中国人的观念里，只是消费者接受起来尚需时间。当然了，像众多两厢车型一样，你也可以将后排座椅放倒，会形成非常平整的空间以满足装载大件物品需求，或者外出游玩时小憩一会儿都可以。

   在动力系统上，尽管沃尔沃S60和V60都有被叫做T5的2.0T的发动机，但动力配置完全不同，S60的T5是直列四缸涡轮增压，而V60的T5才表里如一，是真正的直列5缸涡轮增压发动机。不过呢，不要简单的认为5缸发动机的动力会更强，在涡轮增压时代，涡轮的大小和调教也起着至关重要的作用，事实是，V60的动力调教稍低。

   日本代表：英菲尼迪JX

   某些富裕家庭希望获得一款并非基于卡车底盘的豪华七座跨界车，对于这部分消费者只能去其他品牌的展厅寻找能满足其需求的车型。因此，在这部分消费者面前，英菲尼迪已经丧失了很多机会，它不得不将这部分人送到诸如讴歌MDX，奥迪Q7或沃尔沃XC90这些车的旁边。但现在这一境况已经改变，为了弥补这部分缺失，英菲尼迪在去年的洛杉矶车展上正式发布了全新的JX跨界车。

   按照英菲尼迪的说法，这款车“完全能够满足，甚至在多个领域超越了很多豪华跨界车买家的需求——它的内部不仅可以灵活安排，而且空间宽敞，安全性突出，提供了多项先进配置”。不过对于我们来说，该车的某些特性却让我们对英菲尼迪品牌的宣传语“灵感生活”(Inspired Performance)感到困惑。带着对新车的憧憬和期待，我飞抵南卡罗来纳州查尔斯顿去试驾2013款JX35全轮驱动版。

   英菲尼迪的母公司日产汽车公司为新款JX选择了全新的D平台(未来还有多款车型，包括2013款日产Pathfinder都将采用这个承载式车身前轮/全轮驱动底盘)。不过，现行版楼兰和Maxima的一些结构也与JX共享，该底盘采用前横置引擎设置，这也是英菲尼迪品牌自04年放弃生产基于Maxima的I35之后首次采用前横置引擎。

   JX搭载了一台取自日产的六缸汽油引擎，这一点毫不令人奇怪，但该引擎的排量并非原来VQ系列引擎的3.7升排量，而是与现行版Maxima(在 Maxima上，这台全铝引擎的输出功率增加了25马力，同时扭矩输出也更强劲)共享的3.5升VQ35DE引擎。由于是自然进气式，同时没有采用直喷技术，因此它的输出功率为265马力@6400转，扭矩248磅-英尺@4400转(约合336牛米)，该引擎安装的引擎室的一侧，与之相配的是一台CVT 变速器。日产品牌使用CVT变速已经超过10年了，但在英菲尼迪品牌上还是首次采用(M35混合动力版配备的是传统的七速自动变速器)。虽然JX标配前轮驱动，但预计消费者更愿意选择配置智能全轮驱动的车型，后者可以在干燥路面上将最多100%扭矩输送至前轮。

   在内部机械结构的其他方面包括麦佛逊支柱前悬和多连杆后悬，而转向系统是电子液压辅助速度比例式齿轮齿条结构，四轮通风盘式制动，每个刹车盘都带有前双后单活塞滑动卡钳。

   英菲尼迪车内部配备真皮座椅，三温区气候控制，电动尾门，私密车窗，无钥匙进入，加热座椅，双氙气前大灯，蓝牙接口，而入门级的JX FWD也采用全电控车窗，车门，中控锁等并提供更多标配。

   JX全轮驱动版采用了月光白车身涂装，内部搭配米色真皮内饰并提供了Premium套装(包括导航、博士音响、全景式监控影像系统、智能钥匙和更多配置)，影院套装(包括设置在第二排椅背上的两个7英寸显示屏、无线耳机和120伏电源)以及驾驶员辅助套装(包括智能巡航控制、盲点警告系统、倒车防撞干预、距离控制辅助、加热方向盘、遥控引擎启动和其他配置)。

   在七座豪华SUV市场，这款车的价格非常有竞争力，它的全轮驱动版起价比讴歌MDX和上市时间很长的奥迪Q7都低(而MDX还是五座车型)，但高于上市已经超过10年的沃尔沃XC90。该车的选装件也与车厂其他车型差不多，因此即便加上这些部件，JX仍是同级车型中价格最低的车型之一。

   JX第二排座椅的活动空间比凯迪拉克凯雷德还大，对于成年人来说非常舒适。车厂同时保证第三排座椅非常便于进出，之所以这么说是因为第二排右侧座椅采用了创新性的滑轨和翻转系统，可以将坐垫向上抬，然后向前推。而且第三排座椅拥有比讴歌MDX和奥迪Q7更大的腿部空间，不过即便将第二排座椅向前推6英寸，也谈不上非常充裕。

   在绝大多数试驾过程中，我发现JX的行驶很舒适，而且车厢内的风噪很低，它的风阻系数为0.34。不能调校的悬挂并不能使行驶更具动感，同时标配的全季节轮胎也并没有大幅提升抓地力。尽管如此，粗暴的转向输入(主要是为了避免频繁调整方向)还是很容易操控的，但出现了明显的转向不足。在车辆经过路面几处大的洞坑或凹陷时，JX非常颠簸，如果该车的悬挂行程能更长一些就更好了。有一次车辆高速行驶时经过一个深坑，悬挂甚至触底。

   这台性能可靠的3.5升VQ系列引擎动力输出并没有任何的拖沓感，我曾经很主观的认为，由于JX重量达到2060公斤，因此可能会影响到加速性，但该车0-60英里/小时加速时间为8.3秒，比我想象的要快，动力十分充沛，而且十分稳定和扎实，但谈不上激情澎湃，因为 CVT变速器使任何的激烈驾驶都成为不可能，它追求的是四平八稳的操控。据EPA(美国环保署)测定的数据，JX全轮驱动版的城市/高速路/综合油耗为百公里油耗约合13/10.2/11.8升。

   全新2013款JX是一款在安全性和舒适性都表现良好的七座豪华SUV,即便是长距离旅行也不会感到有任何的不适。当然，空间大动力足是他的优点。

   美国代表：克莱斯勒大捷龙

   从上个世纪80年代克莱斯勒制造出全球第一台MPV车型以来，到今天已经有三十年的历史，我只是向不清楚MPV来历朋友交代这么一个事实而已，历史并不能成为什么谈资，对于消费者而言，足够强大的产品才是手头最重要的事情。新大捷龙进入国内的压力并不小，因为别克GL8已经太深入人心了，马自达8、本田艾力绅之类的产品根本无法动摇它的位置，今天先不管大捷龙将来在国内会是什么样的表现，让我们把目光聚焦在它的产品本身。

   眼前见到的是大捷龙最新的第五代产品，对未曾投放销售的国内来说是全新的，其实这代产品从2008年就有了，在我印象中，国内的好几次车展都出现过它的身影。在海外上市的这4年来，克莱斯勒也在产品层面不断进行着改进和升级，登陆国内的便是搭载了3.6L Pentastar发动机的最新版本。

   相比第三代和第四代的饱满而带有流线型的车身，新款大捷龙做出了比较大的改变，不仅车身线条变得硬朗，同时也完成了家族脸谱的统一，前脸风格与在国内上市不久的克莱斯勒300C走的是一个套路。作为商务用车，这种沉稳硬朗的风格更加庄重，也更加适合出席商务场合。从另一方面说，新大捷龙也算走了回复古路线，设计师似乎在找回上世纪初的那种感觉。

   看到大捷龙，总让人有意无意的想和别克GL8做对比，实际两者也是同一级别的车型，车身尺寸也非常的相似，超过5.2米的车长在MPV里也属于大个头了，大捷龙甚至比GL8还要大一点，尤其是它达到了同级别中几乎最宽的车身——1998mm，除了提供了车内更好的横向空间外，外表上也让它显得十分敦实。不过在轴距方面，大捷龙要稍逊于别克GL8，尽管车身略长一些。

   功能性方面，双侧遥控电动滑移门、电动尾门等这些在商务级MPV上应有的配置，在大捷龙上也都能够见到，侧门和尾门都具有防夹功能，以免对乘客造成意外伤害。

   总的来说，大捷龙在外观方面没有过多的特点，处处透着稳重和严谨，这正好满足出席商务场合的需要。当然，如果你经济富裕、足够生活化的话，作为高端人士的私人或者家用车也是一个好选择，厂商也似乎很看重这个群体。其实车辆本来就没有属性，所有的性格都是人为加上去的。将来进入中国后，它也一定显得比 GL8更上档次，因为大捷龙不像GL8一样满大街都是，至少现阶段是这样的。有时候，档次感也是“稀有”来决定的，就像在斯图加特遍地都是奔驰出租车，你也就不会感觉奔驰高档了。

   作为以商务用途为主的MPV，第二排的舒适性自然是需要最重点关注的部分。话说回来，美系车的乘坐舒适性没什么让人怀疑，大捷龙也是如此。

   通过后备厢内侧的电动按钮控制，可以将第三排座椅完全收纳到地板下面，形成完全平面的载物空间，放两三个诸如高尔夫球包一样的大件物品都没啥问题。此外，座椅还可以向后翻折，将椅面当做坐垫使用，适合郊外游玩时放松休憩，考虑十分全面。

   大捷龙搭载的是克莱斯勒3.6升V6 Pentastar发动机，与300C上的相同，不过在调教方面略微减小了功率、提升了扭矩，让其更加适应MPV的特性，最大功率和扭矩分别是208千瓦(283马力)和344牛·米。这台发动机声音浑厚有力，声浪是典型的美系车特征。

   德国代表：奔驰ML

   奔驰M级诞生于1997年，到现在仅仅是第三代车型，在车型发展历程中，设计风格有改变也有传承，不变的是产品越来越强大和奔驰坚持的豪华。全新M级已经在国内上市，入门级的ML300的售价为79.9万，而ML350的动感型和豪华型售价分别为89.8万和99.8万，除了全尺寸的GL和纯越野车G级，奔驰的SUV也在走年轻和柔美的路线，如果说老款M级有些阳刚之气的话，那么新一代ML的前脸更加清秀，同样的改变也出现在上市不久的GLK级上。不管你对新款车型的印象如何，三叉星徽似乎总能带来一种高雅且华丽的气质，行驶在路上能够拥有足够的回头率，即使它没有用特别另类或者夸张的手法修饰自己。

   虽然保险杠上的LED日间行车灯是奔驰惯用的横条状样式，但最漂亮还属示宽灯亮起时那副内八字的灯眉，LED转向灯也安置于此，当看到一辆崭新的ML开着大灯在夜晚慢慢划过繁华都市的时候，我该用什么来形容它好呢，是妩媚?还是妖娆?

   奔驰一直致力于研究灯光技术，我记得十几年前的汽车杂志上就见过相关的报道，尽管近几年玩灯最出名的不是它。ML350的灯组可以根据不同的路况自动调节照射范围，如果在全自动模式下，远近光也是可以自动变换的，只是奔驰在宣传上一直比较低调。值得一提的是，ML350的转向辅助灯照射角度非常大，而且是我见过的车型中最亮的辅助灯。

   在国内销售的新一代M级的外观都安装了AMG套件，前保险杠上饰有大面积的镀铬，增加了豪华和运动感，装饰作用当然是最重要的，在野外时还能抵御一些杂草等冲击避免伤害车身，起到防护作用，当然，这么精致的镀铬也不免让人有些担心把它刮花。走野路时，也大可不必太过于谨慎，底盘下面宽大的金属护板已经将车辆包围的严严实实。

   新一代ML的车身长度和宽度数据比老款有所增加，轴距未变，但高度降低了，更低的重心易于营造更为优雅和运动的气质，事实上新M级也达到了这个效果。在尺寸上，奔驰似乎没有哪款车型与宝马X5和奥迪Q7针锋相对，M级的尺寸略小，GL级又太大了，相信购买M级的用户更看重的是奔驰的优雅气质。

   奔驰ML350的蹬车踏板给侧身起到不错的装饰作用，上面布有颗粒很大的防滑橡胶颗粒，实用性也非常高。全系19寸的AMG五辐轮毂很具张力，更惹人注目的是前350mm后330mm巨大的刹车盘，几乎占满了整个车轮，以提供给这台超过2.1吨的SUV足够的刹车能力。

   新一代M级在内饰设计上更加用心，更加注重用不同材质来营造豪华效果，桃木和哑光装饰条的效果典雅大方，相比之下，老款M级看上去就显得很单一了。

   奔驰的COMMAND系统已经被大家熟悉，通过奔驰提供的专用接口，可以完美支持iPhone等苹果设备，ML350的特色之处在于增加了 ON/OFF ROAD车辆状态显示，包括转向角度、坡度、车辆倾斜度以及四驱状态等都能以非常直观的样式显示，这对在野外路段及时了解车辆情况有很大帮助。

   电动后备厢显然应该作为该级别车型的标准配置，而且可以通过遥控器开启和关闭。正常状态下，后备厢足以装得下几个大件行李，而将座椅放倒后，会行程完全平整的平面，不仅方便运送大件物品，郊游时还可以躺在上面小憩一下。

   V6发动机慵懒的在1300-2000rpm徘徊，扭矩最多也就用了35%，7挡自动变速箱齿比非常合理，所以一般的油门下探并不会引发迟滞、降挡、拉高转速等一连串不和谐的因素出现。转换到运动(Sport)模式下，会让ML发生一些生理反应，四个空气悬挂储气罐开始释放气体，车身缓慢下降，阻尼开始变硬、挡位开始严阵以待，在正常行驶状态下，发动机转速会提高到2300rpm以上才会换挡，此时已经可以呼风唤雨。

   中国代表：长城哈弗H6

   哈弗H6 1.5T车型与此前的2.0、2.4汽油车型在外观上面并没有太大的区别，依然是中庸而耐看的造型，除开尾部还是略微显得有些臃肿之外，H6的外观设计还是非常成功的，如今出色的市场表现就很能说明问题。

   在内饰方面，H6 1.5T车型与2.0/2.4汽油和2.0T柴油车型的区别就简直可以忽略不计了，上黑下米色的内饰配色非常适合H6这样主打家用的车型，银色的装饰条也显得恰到好处。音响、空调等部位的面板则采用了钢琴漆材质，看上去观感也相当不错。

   我们试驾的这台1.5T手动车型为中配车型，其配置堪称丰富，自动雨刷自动大灯等都为标配，同时有几处也称得上亮点的，比如它装备有胎压监控系统，同时带倒车影像的DVD影音导航系统也是标准配置，而多功能方向盘在长途高速行车时也显得十分实用。此外，它还具备后台座椅角度调节和完全放倒的功能，对于日常家用和旅行也很有帮助。

   可以说，哈弗H6 1.5T车型这套新动力的整体表现可以达到“良好”的评级，如果能在动力的平顺性、涡轮介入的时机，以及发动机的噪音控制上有所提升，完全可以实现“优秀”的水平。另外，我们也从长城获悉，这台新发动机的增压器提供4年15万公里的保修，消费者大可以放心使用。

   与这台发动机搭档的是一台6速手动变速器，之前我们在哈弗H5 2.0T绿静车型也接触过一款手动6速变速器，虽然变速器布局不同(H6为横置前驱，变速器和挡把之间依靠拉索换挡;H5为纵置后驱，变速器与挡把直接连接)，但是H5那款变速器无论是手感，还是挡位的设计，给人的印象并不是太好。

   哈弗H6 1.5T车型采用了一台型号为GW4G15B的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机实际上是此前C50所用的GW4G15T的高增压强化版本，所以最大功率也从后者的98千瓦提升到110千瓦，最大扭矩从188牛·米提高到210牛·米。4G15B采用涡轮增压中冷和可变正时气门技术，虽然没有引入缸内直喷，但是参数已经可以与长城车型此前广泛使用的三菱4G64发动机媲美。

   4G15B发动机峰值扭矩出现的转速为2200转，这在目前的涡轮增压发动机中算是比较晚的，这让我们对它的低速动力表现有些担忧。事实上在低于 2000转的区间，这台1.5T发动机推动整备质量1588公斤的H6 1.5T手动车型就有些吃力了。虽然从上面的功率扭矩曲线图中我们能看到在 2000转时扭矩已经达到一个较高的数值，不过实际体验中2200转会有一个明显的动力提升点，一旦过了这个转速，发动机的动力立马活跃起来。

   哈弗H6 1.5T手动车型一方面有着更加的燃油经济性，同时，也填补了长城缺少这个级别自产汽油机的空白，而新动力系统的实际驾驶表现我们可以给出80分的成绩。相对S6、GX7等主要竞争对手，H6在外观、内饰设计上面有一定优势，同时动力选择也要丰富很多，不过对于一款城市SUV，自动挡车型还是必须的，此前长城和吉利已经签署了6AT变速器采购合同，其中就包括吉利为长城的4G15B发动机(也就是哈弗H6搭载的1.5T发动机)匹配自动变速器，看来哈弗H6 1.5T自动车型和消费者见面的日子也不会远了。