跨界家轿 启辰R50X评测报告

   【车主之家 试驾评测】启辰品牌创建的时间并不长，不过有着日产这个强大的靠山，使其在同价位中的整车品质几乎是最好的。眼下跨界车正形成一股新潮流，启辰R50X就是这样的一个“弄潮儿”。所以以这次我们借来了启辰的R50X进行试驾，它的实力究竟如何？且看下文分解。

   Q：外观与R50有什么区别？

   R50X延续了R50的外观轮廓，前后大灯造型也相同，主要的变化是加装了黑色的包围套件，使其的外观增加了跨界气息。加装包围套件后，R50X变得更加强壮了，褪去了都市白领的味道，整体看起来更有野性。

   黑色的包围套件不但提升了视觉效果，而且在烂路上行驶也不用担心划伤车漆，值得一提的是R50X的前雾灯是全系标配的。

   R50X的前后保险杠都采用了银色护板来增加跨界味。

   R50X作为一辆跨界车，当然少不了行李架，远行时能提供额外的装载能力。

   加装了黑色包围套件后，R50X相比R50有了明显的外抛轮拱，显得更加运动。

   R50X的轮圈也与R50不一样，使用了尺寸为185/65 R15的八辐式轮圈，搭载玛吉斯轮胎。

   由于加装了包围套件，R50X相比R50在外观尺寸上也有所增长，轴距则保持在2600mm，离地间隙（空载）也没有变化，同为163mm。

   A：R50X在外观轮廓上基本延续了R50的造型，只是加装了包围套件和行李架一些带有跨界味的外观装饰。R50X还是R50的底子，只是外观上更加粗犷而已。

   Q：动力与老骐达有没有变化？

   动力规格

   上一代骐达的HR16DE发动机继续在启辰R50X上服役，该发动机在油耗方面有着比较出色的表现，发动机的最大功率为83kW(117PS)/6000rpm，最大扭矩为153N·m/4400rpm，与其搭载的是4AT自动变速箱。

   实际动力表现

   R50X这套动力系统在技术上没什么亮点，但在完善性以及匹配性上的表现还是非常令人满意的。起步时非常平顺轻盈，一直到中段加速都很敏捷畅顺，完全没有因为是4AT就拖了后腿。唯一的不足就是这套动力系统没什么后劲，不过发动机运行的精细度表现还是非常得体的。

   变速箱虽然只有4个档位，齿比设计合理，换挡动作也够温柔。无论是日常市区行驶，还是高速巡航，变速箱都能找到合理的档位，算得上一个让人省心的变速箱。不过，档位数少的缺点还是避免不了，急加速时连降两个档位，不同档位的转速差较大，发动机转速迅速攀升，所以急加速时车厢能听到不小的发动机声音。

   A：总体来说，R50X的动力系统表现与老骐达的表现基本一致，没有因为换了启辰标，造车成本下降而匹配下降，这点非常厚道。在同级里头，可以会有比亚迪的涡轮增压+双离合这样越级的配置，不过从完善度上来说，几乎找不到能与R50X匹敌的，这就是它在同级里头占优势的地方。

   Q:底盘调教有何变化？

   R50X的底盘结构与老骐达相同，使用的依然是前麦弗逊后扭力梁的搭配。从实际表现来看，R50X的悬挂调教要比老骐达要更硬一些，增强了过弯时的稳定性。不过R50X的车身和重心都偏高，即使把悬挂调硬了，也不适合用来激烈驾驶。

   驾驶R50X最深刻的印象就是视野非常好，底盘隔音也不错，这种轻松的驾驶风格非常适合作为日常代步车来使用。悬挂在市区行走，速度较低时经过一些减速带，对于路况的处理还是比较快的，一般的小洞小坑并不会传递到驾驶者身上，舒适性表现不俗。在高速巡航时，偏硬的特点能带来更好的高速稳定性，不过路面的起伏也会感觉到更明显，好在对平稳性的影响并不大。

   A：总体来说，R50X虽然在外观是上增添了不少跨界元素，不过依然是老骐达的底子，最适合它的角色还是日常城市中易驾的代步工具。

   Q：内饰设计有什么改变？

   R50X的内饰设计依旧保持了R50的设计风格，变化的只是采用了深色风格，更加彰显它的运动越野风格。实拍车型的座椅与外观颜色相呼应，虽然没有真皮包裹，但以金黄色点缀显得更加年轻有活力。

   三幅式方向盘设计简单，不带多功能控制按键，只有彩色的车标进行点缀。虽然不带真皮包裹，不过手感尚可。

   仪表盘样式与R50无异，传统的双圆形仪表盘，里程信息以及油耗表现等一应俱全。

   实拍车型搭载了自主研发的北斗导航系统，采用了5.8寸触摸屏，功能性值得肯定，不过操作的逻辑性并不尽如人意，地图信息也不是特别齐全，上手需要一段时间适应。

   空调控制面板采用手动设置，操作方式也是简单易懂的旋钮控制。

   R50X全系配备了电动天窗，提升了整个车系的性价比。

   A：R50X与R50的内饰相比，变化并不大，仅仅是在配色上进行了改变，深色内饰更加运动，符合年轻人的口味。

   Q：空间实用性如何？

   R50X全系标配黄黑相间的座椅配色，显得更年轻个性，符合它的跨界定位。R50X只是增加了一些跨界元素，其空间变现与R50无异。

   身高178cm的乘客坐进后排，腿部空间更是达到了2拳余量，可以轻松地翘起二郎腿，充裕的空间也保证了舒适性。

   中间凸起的鼓包几乎可以忽略不计，所以R50X后排的中间位置舒适性也不会很差。

   两厢车的后备厢通常都有相比同级的三厢车有优势，R50X也不例外，后备厢在常规状态下容积为317L，如果你觉得还不够，可以把后排座椅4/6分割放倒进一步拓展空间。

   Q：适合什么消费者？

   A:品牌认知度偏低，是启辰面临的主要困难，这应该也是启辰结盟恒大的主要原因。随着宣传以及积累了一定的口碑，启辰的销量已经在逐步上升。与同门的D50、R50相比，R50X保持了宽敞的空间、完善的动力匹配这些优点，同时它的外观更加运动个性，能收到更多年轻消费群体的亲昵。

   纵观R50X这个价位（7.98-9.18万），还有一些尺寸更大、配置更丰富的自主三厢车可以选择；同时，这个级别里尺寸和配置的自主品牌两厢跨界车并不多，而且这些对手的空间与动力完善度也不如R50X。那么R50和R50X怎么选呢？R50和R50X的底子是一致的，底盘的离地间隙也没有变化，严格来说只是在R50的基础上增加了外观套件。如果你觉得R50的外观有点平庸，那么拥有一副跨界风外观的启辰R50X是个不错的选择。