斯巴鲁新傲虎实拍详解 不失个性的迎合

   【车主之家 新车实拍】斯巴鲁向来在日系品牌算特别的一个，不像丰田、本田那样来的亲民，但它每一台产品都有自己的特点，的确是不同寻常的个性之选，新傲虎是其中一台，外观上像极了一台越野版的旅行车，但定位又是SUV车型，前不久新款傲虎在国内上市，编者了解到新车针对中国市场做了一些改变，下面就通过实拍去了解一下带来的新变化。

   外观：家族新设计

   在介绍新傲虎之前，我们来了解一下这款车型的历史先，傲虎与家族的力狮有着很大联系，傲虎的推出其实就是斯巴鲁要造一台通过性更好的力狮旅行车，所以这台看着像旅行车+SUV的跨界车型诞生了，而且在海外市场获得了不错销量，而现款在售的第四代车型在中国市场销量也得到快速增长。

   新傲虎借鉴了Viziv-2概念车设计，从中网，大灯，雾灯都可以看出很多相同点，这也是未来斯巴鲁家族车型的设计。

   新一代傲虎前脸变化第一个就是采用六边形镀铬格栅设计，做了一些细节处理，这种设计也是是当下各大厂商都会采用的招数。

   C型LED灯也是借鉴了概念车上的设计，很有特色，点亮效果很醒目，当然最低配车型是没有配备，此外远光灯灯源还是为卤素，此外配备了大灯高度调节功能。

   侧面造型比较修长，门框上的银色镀铬和下方的黑色护板都点缀到位。尺寸方面，长/宽/高分别为：4817mm/1840mm/1673/1618mm，长度比现款增加27mm、宽度增加20mm、而高度则降低2mm，此外则根据不同车型配备的不同行李架1673mm（经典版和豪华导航版）/1618mm（运动导航版和尊贵版），轴距则依旧是2754mm，最小离地间隙为213mm。

   尾部则变化没有那么大，整体轮廓与现款一致。下方大片的黑色下护板和硕大的后雾灯与前面形成呼应，让整车更“结实”，“野味”更浓烈。

   尾灯的整体形状未变，不过采用了LED组合，而且转向灯的也采用C字型，与前大灯相呼应。

   2.0T车型在尾部右侧有“DIT”标识，而2.5L车型则没有，这也是分别排量车型的方法。

   轮毂的设计就要吐槽一番了，实拍这台2.5i豪华导航版车型轮毂造型很一般，就整体来看与车辆的风格不搭配，要是全系能统一成2.0T那个轮毂造型就最好了，轮胎尺寸方面为：225/65 R17，品牌为优科豪马，并且配备全尺寸备胎，而更高配的则为225/60 R18。

   外观点评：在保留整体造型的同时，新车在一些细节上做了变化，换装家族“脸孔”更加突出风格，也让消费者更容易接受。

   内饰：风格升级、配置丰富

   就我以前自己看斯巴鲁的车型，就是有外在、有技术，但是在内饰方面看起来却没有自己风格，好像就是几块面板构造起来的，而新款则是大变样，整体的设计感和质感都提升了，用料方面也很考究。

   木纹装饰+银色装饰的跨界混搭，能吸引不少消费者。但就我个人来说，木纹装饰与此车的风格不搭配。

   方向盘造型很运动，握感很到位，多功能按键布局还是与现款车型一致，主要变化就是在右侧增加了驾驶模式按键。

   这次新傲虎全系都配备了SI-DRIVE驾驶模式选项，不过2.5L车型只有I（舒适）、S（运动）两种模式，而2.0T车型增加了一个S#（超级运动）模式，在这个模式下CVT变速箱可以从模拟6个挡位变为模拟8个挡位，保证动力衔接更加顺畅。另外仪表盘显示屏上还会用不同颜色和形状显示不同模式下的动力输出曲线。

   中控操作区进行了大改动，化繁为简，设计风格简洁，触摸屏的加入更添科技特点，下方的空调区域采用银色按键旋钮设计辅以红色背光灯很是吸引人。

   7英寸的触摸显示屏清晰度算清晰，不过反映速度一般，界面菜单也不是最优化，看来还需以后慢慢改进。

   除了水平对置发动机、四驱系统外，X-MODE驾驶辅助系统也是斯巴鲁车型的一大亮点，综合控制发动机、传动系统以及全时四驱系统等，让傲虎更加从容面对各种复杂路面。

   配置方面，换挡拨片、电子手刹、陡坡缓降、启停系统（2.5L车型）、前后排座椅加热、后排空调出风口、电动尾门、倒车影像等，十分丰富。

   内饰点评：要说新傲虎改的最好的是什么？那应该就是内饰了，这或许会让一些老车主眼红，此外配置方面也是做到丰富，斯巴鲁以前的只靠哪几项技术吃市场，但现在整在做着改变。

   空间：让人满意

   作为SUV车型，其空间的乘坐体验是很多消费者都会看重的点，新傲虎的座椅设计没有什么亮点，做工缝线很到位，靠背两侧支撑到位，坐垫软硬度适中，不过侧翼包裹一般，以编者偏大的身材乘坐，总体感受还是偏舒适的。

   空间体验方面，体验者身高175cm，在调整合适坐姿后，前排头部空间1拳有余，表现正常。

   后排座椅同样是中规中矩，乘坐感没有变化，不过相比一些车型，新傲虎在后排靠背可以进行一些角度调节，这对于后排乘坐感受将有很大提升。此外，儿童座椅接口、中间头枕等配置也少不了。

   体验者来到后排，后排的腿部空间超过2拳，头部空间超过1拳，总体表现优秀。

   储物空间方面不是最多的，但是设置位置以及体验令人满意，例如中控下方的储物槽带有开关面板，行车中的重要物品就不怕“飞”出来了、中控扶手箱则采用分层设计，令物品能更好分类。

   新傲虎的这个天窗就略显小气啦，要是能够配备全景天窗的话，相信能加不少印象分。

   后备厢空间方面非常平整，这样有利于放置更多的东西，在常规空间下的情况下的容积为512L，还可以4/6比例放倒后排座椅，进一步扩展空间，放倒后的尾厢很平整，除了两侧轮拱占地方其他都很不错，另外放倒座椅也很轻松，只需在后备两侧拉动开关即可。

   空间点评：新傲虎的空间不能说有多牛逼，但是作为一台SUV车型，其整体表现很好，尤其是一些细节处体现出来，如储物空间设置、后排靠背调整、后备厢平整度高。

   动力：新老组合

   新一代傲虎在动力方面将新增一台2.0L直喷水平对置涡轮增压发动机，此台2.0T发动机专为中国市场开发，该款发动机与森林人采用的2.0T动相同，最大功率达177kW，最大扭矩为350N·m，另外新车还将继续沿用2.5L水平对置四缸发动机最大功率130kW，最大扭矩236N·m，而根据不同市场的需求，而3.6L车型并未引进。

   传动方面，2.5L以及2.0T车型搭配的全都是CVT变速箱，全都带有手动模式，正常情况下是模拟6个挡位。

   新傲虎的悬架结构和老款相同，双叉臂独立悬架，四驱系统沿用的老款车型上那套被称之为“主动扭矩分配式全时四驱系统”，轮间限滑是通过电子辅助制动来实现，装配了X-MODE功能。

   总结：今年刚好是斯巴鲁进入中国的第十个年头，中国市场作为仅次于美国的斯巴鲁全球第二大市场，斯巴鲁甚至先于日本本土推出该车型，可见其对傲虎在中国的表现寄予了厚望。新的内外设计、不错的乘坐和载物空间、丰富的配置确实都让新傲虎在保留自己的同时，又让自己更加有底气，不过一个劣势就是作为进口车型，它28.98万-35.98万元的价格个人认为还是有点小贵（这个价位国内消费者可能会选择昂科威或者途观之类的），当然相信随着市场的变化，相信新傲虎会有好表现。

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