新对手遇到新霸主 嘉华VS奥德赛对比测试

   【撰文：蔡运峰 徐彬桓】

   【车主之家 试驾评测】于是，曾经国产但因销量不佳的起亚嘉华在告别市场多年后又再度重回国内市场。当然，现在的嘉华已经改头换面，拥有全新的家族面孔、更大的车身尺寸、和更强大的动力强势回归。今天，我们就把嘉华和奥德赛放在一起进行同场对比，看看奥德赛这个新霸主位置是否会被这位‘多年不见’的老对手所撼动。

   本次试驾的起亚嘉华为2.2T柴油自动舒适版，指导价：26.98万；本田奥德赛为2.4L至尊版，指导价：29.98万。

   全新嘉华采用了起亚的家族设计，就是我们常说的“虎啸式前脸”，看起来和新索兰托有几分相似，视觉效果又没传统MPV来的那死板，以至于我不看侧面时候还以为这是一台SUV。而新奥德赛和上一代轿车化风格不同，更加魁梧的身材及双侧电动滑门的加入令全新奥德赛又重新回到MPV风格的路数，前脸延续了本田最新家族式风格的前脸设计，大面积的镀铬中网很抢眼。

   全新嘉华的大灯配备带透镜的卤素大灯，在内部还设置了LED灯带，好像用眉笔画了妆，看起来更加传神。另外这个LED灯带只是示宽灯，并非LED日间行车灯。奥德赛的晶钻式大灯给人来了不小的视觉冲击力，和中网很好的组合，配备了LED大灯，远光灯为卤素发光源，同时它还带有LED日间行车灯。

   侧面造型嘉华就“露陷”了，还是传统那种MPV的风格，浑厚流畅，当然在C柱处加入了类似悬浮式车顶设计还是多了一些自己的特色;而新奥德赛就是从低往高处收，车身对比全新嘉华更加圆润一些，看起来更有“保姆车”的感觉。

   由于差异化定位，尺寸上两车还是有不少差距，两车站在一起，全新嘉华还是比奥德赛高大不少，大家可以从上图数据对比中看出，至于空间表现我们后面将会给大家做解读。

   尾部设计全新嘉华可以说没有出彩的地方，简简单单显得厚实，没有过多的装饰点缀，尾灯造型也很普通，低配为卤素灯源，高配采用了LED灯源。新奥德赛尾部沉稳，但比嘉华多了很元素，左右尾灯通过透明饰条连接在一起，拉宽了整体视觉感，内刻有ODYSSEY字样，设计和前脸一样很抢眼。

   两台对比车型的轮毂样式都采用了时下流行的双色设计，不过从造型上就看出两台车的不同风格，全新嘉华的相对内敛低调一些，符合整车风格，采用为耐克森的轮胎，尺寸为235/60 R18;全新奥德赛采用锋刃式回旋轮毂比较动感，年轻人看了会更对味，采用普利司通轮胎，尺寸为215/55 R17。

   A：都说MPV比的是空间，但是大家第一眼看的都是车的外观，两台车对比各自上一代车型都有着脱胎换骨的变化。不过呈现出来的是不一样的风格，全新嘉华依旧为走商务路线的车型，但多了以往这类商务车没有的时尚感，新奥德赛回归MPV风格之后，往大气、实用方面进化了，不再只盯着家用市场。

   奥德赛搭载的是‘地球梦’技术的2.4自然吸气发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，搭配CVT无级变速箱，整个动力总成、参数都和本田雅阁一样。

   嘉华搭载的是2.2涡轮增压柴油发动机，最大功率147kW/3800rpm，最大扭矩440Nm/1750-2750rpm，搭配6速手自一体变速箱，整个动力总成、参数和索兰托L柴油版一样。

   光从数据看，嘉华的动力要比奥德赛强了不少，扭矩更是取得了碾压式的胜利。事实上也是如此，无论是轻踩油门还是急加速超车，嘉华的动力表现都要胜过奥德赛。如果比较温柔地开的话，嘉华在2000rpm以内就已经可以满足日常路况加速了；奥德赛在相同路况下则偶尔需要用到2500rpm以上，动力不如嘉华来得从容。

   不过这并不是说奥德赛的动力不够，只是汽油和柴油发动机的发力特性不同。单拿奥德赛的动力来说，应对爬坡超车也不会有动力不足的问题，毕竟现实中没有人会拿MPV去飙车跑赛道。

   变速箱方面，嘉华变速箱的换挡很平顺，几乎感觉不到换挡动作。换挡逻辑很清晰，对于驾驶员意图的判断很到位，只是在突然大脚油门时，变速箱会有一小段反应时间。不过，从嘉华下来开上奥德赛后，就会发现换挡在奥德赛上压根就是不存在的事，开起来超级平顺，对于驾驶员的意图理解更加到位；因为不存在档位，变速箱可以随心所欲地控制转速，感觉是给多少油，就有多少动力，而且响应速度也非常快。

   转向方面，嘉华转向力度稍微有点沉，不过沉归沉，在路感回馈跟转向精准度方面并不如奥德赛，转向比较模糊，毫无操控可言。相比之下，奥德赛的方向盘更轻，转动起来得心应手，而且指向性和车头响应速度都很快，无论是变线转弯还是停车入库，奥德赛的方向盘手感都要强于嘉华。

   乘坐舒适性方面，嘉华的底盘更有厚实感，对于路面的细碎震动过滤更彻底；在面对比较高的减速带和比较大的坑洼时，奥德赛的抛跳会更加明显，在高速过弯时奥德赛在车内的侧倾感也更明显。虽然奥德赛的座椅更厚实，可以吸收更多的震动，不过综合舒适性还是要比嘉华稍稍逊色一点。

   嘉华在停车怠速和低速行驶时可以明显感觉到柴油机独有的嗒嗒声，从嘉华下车到奥德赛后，怠速噪音明显小了许多，甚至会怀疑发动机有没有启动。不过在加速时，奥德赛的发动机声音增加得比较明显，一下子就缩小了差距。奥德赛的其他隔音都明显不如嘉华，尤其在行驶胎噪上，胎噪水平比嘉华低了有一个级别。综合噪音来说，嘉华的乘坐舒适性和底盘高级感要强于奥德赛。

   A：在动态性能上两款车各有胜负：嘉华的动力更强大但是奥德赛的动力更平顺；嘉华的底盘滤震更强，但是转向手感不如奥德赛。

   其实我们原本是有内饰和配置对比计划的，奥德赛到场的试驾车是顶配车型，但没想到嘉华的试驾车是最低配车型，配置要远远低于奥德赛，而且价格也低了好几万，所以配置对比也就没有意义了，所以我们也就只有直接对比空间了。

   这两款车在开门宽度和高度相差不大。嘉华的车内地板离地面高度有50cm，明显比奥德赛的34cm高出一大截，上车时脚要迈得更高，对于小孩和老人来说会感觉比较费劲。

   奥德赛的座椅可以左右横移，不过即便是往两侧平移后中间过道最大也只有18cm，想要从中间经过还是要稍微侧一点身。嘉华的第二排座椅中间过道宽度有27cm，乘客可以很从容地从中间通过，在第二排乘客不下车时也可以上下第三排，所以在上下车便利性上，这两款车算是基本打平。

   奥德赛的第二排座椅不仅前后、椅背角度可调，而且还带有腿托和肩部靠垫角度调节，除了调节方式不是电动的之外，座椅的静态舒适性真的可以跟价格贵几倍的埃尔法相提并论了，称得上是同价位最强，没有之一。相比之下，起亚嘉华全系都只有前后和椅背角度调节，在奥德赛面前也显得黯淡无光。

   两款车的腿部空间都非常宽裕，如果非要比个高低，起亚嘉华留给乘客的空间会稍微多一点，其实两台车的车厢纵向宽度相差不大，只是奥德赛这个豪华厚实的第二排一定程度上占用了乘客的空间。

   奥德赛第三排的横向宽度只有135cm，和大部分紧凑级车的后排相当，坐三个人时肩膀会互相‘打架’。嘉华的横向宽度则达到了152cm，比大部分中级车后排还好，在同样乘坐3人时会明显更宽裕。

   后备厢方面，两款车的后备厢地板被挖得很深。宽度和高度方面差距不大，但是嘉华的纵向要比奥德赛更深一点。不过因为要把空间留给乘客，所以这两款车在满员时行李厢容积都不是很理想，甚至比大部分两厢A0级车还小，在面对7个人的行李时还是还会显得比较吃力。

   对于家庭用户，买一台7座车就难免会被当成货车运家具和家电，所以就来看看这两台车在只坐两人时最大可以放多大的东西。

   奥德赛的第二排座椅只能推到最前，无法收折，最大深度只有156cm，放个大电视没什么问题，不过放大冰箱的话应该会无法关门。嘉华的第二排座椅不仅能推到最前，而且还能向前翻折，最大深度达到了190cm，可以很舒服地躺下成年人，载货能力比奥德赛强一个等级。

   A:奥德赛的第二排座椅实在太强大了，即便嘉华的顶配车型面对奥德赛的第二排时也必须甘拜下风。不过，嘉华也不甘示弱，在乘坐和行李厢空间都更加宽敞，在满员时第三排的舒适也要强于奥德赛。

   在多轮比拼下来，奥德赛和嘉华几乎是各有胜负：嘉华的车厢空间更大，在7人乘坐时也会感觉相对不那么挤，不过奥德赛的第二排座椅更舒适。嘉华的动力更强大但是奥德赛的动力更平顺；嘉华的底盘滤震更强，但是转向手感不如奥德赛。在各方各面，这两款车的竞争力非常接近。

   不过说到价格，嘉华就明显处于下风了。拿奥德赛顶配和嘉华2.2T顶配对比，奥德赛不仅价格便宜了4万，而且还多了自动泊车和全景摄像头这些高科技配置。其实以嘉华进口车的身份来说，27万的起售价并不算很高，最大的问题在于动力组合。

   2.2柴油和3.3汽油的动力表现不错，不过国内市场大部分MPV用户对于动力方面的需求并不是很强，所以动力优势对于大部分消费者来说并没有什么吸引力。

   其次3.3 V6发动机因为排量关系税收比较高，每年交的车船税也不是小数目；而柴油发动机还并没有太过受到消费者的广泛认同，有不少消费者会情愿牺牲油耗和低扭换取更好的静音表现，而且这两款动力在国内部分市场都受到了政策的限制（大排量在广州卖不动，柴油版在北京卖不动）。所以如果能换上索兰托L上的2.0T或2.4发动机，把价格稍微再拉低点的话，应该能从奥德赛手里抢回更多市场份额。

   鸣谢深圳市誉成汽车销售服务有限公司提供本田奥德赛试驾车

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