配得上GT的名字吗？ MG锐行1.5T试驾评测

   【车主之家 试驾评测】MG锐行刚刚发布的时候（那时候还叫MG GT），奇怪的车型战略让人摸不着头脑：MG锐行一共有1.4T和1.5T两个排量，但是1.5T无论是动力还是配置定价都要低于1.4T车型，完全颠覆了人们的传统思维。不过这些都是题外话，1.4T的动力早已得到不少媒体的认可，但是更加亲民更加走量的1.5T却几乎还没有媒体测试过。所以，今天我们就来试驾一下MG锐行1.5T，看看这个1.5T真是为拉低售价的妥协产物吗？

   MG锐行搭载的是1.5T发动机，最大功率95kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4400rpm，搭配的变速箱是6速手自一体。从功率和数据来看，比较接近大众的1.4T低功率版。

   轻踩油门时，锐行在2000rpm以内动力很温柔，更像是一台没有涡轮增压的1.5发动机。变速箱的换挡动作也相当平顺，而且这是的换挡基本在2000rpm以前完成。完全一副家用买菜车的表现，一点都不像一台运动型轿车。突然大脚油门时，可以感觉到2000rpm左右涡轮介入前后动力明显差异，因为涡轮迟滞和变速箱的反应不够快，所以可以感觉到大概一秒的动力空白。挂到S档，变速箱的反应有所提升，不过还是没有淋漓尽致的表现。

   说到全油门加速表现，这就有些出乎意料了，发动机在2000rpm以后涡轮完全介入时，明显就进入状态，这时后的爆发力甚至直逼高尔夫1.4T的水平。

   方向盘转起来轻重适中，不过路感模糊，缺乏沟通感。底盘在保证了过弯支撑性的同时，又没有牺牲滤震，给人一种比较‘韧’的感觉。底盘对于细碎震动的过滤比较彻底，但是对于路面突然出现的大坑会感觉还是有些措手不及，车内会有比较明显的晃动。在日常中低速行驶时，锐行给人的感觉更像是一台定位舒适的家用车。

   在绕桩时，锐行的侧倾被抑制得很不错，车头的反应速度也很快。不过或许是因为采用扭力梁后悬挂，所以在极限过弯时总感觉车尾反应比较迟缓，有拖后腿的感觉。

   车主之家此前已经对MG锐行进行过实拍图解，感兴趣的网友可以点击以下链接：

   下面，我们就来探究一下MG锐行1.5T和1.4T有多少区别？

   外观上唯一看得到的不同就是雾灯了。

   锐行全系车型的轮毂样式和尺寸都完全相同，其实我觉得MG完全可以在1.4T的车型上搭个17寸的轮毂，现在的16寸无论是相对外形还是相对于动力都有些太保守了。

   内饰的差距也并不明显，都是全黑色的风格。

   真皮包裹的方向盘手感不错，只是少了顶配车型上的换挡拨片和定速巡航按钮。

   从1.5T自动豪华版以上的配置均搭配了这个7寸的中控触摸屏，这个触控屏还带有导航和互动定位系统。试驾车型上搭载的是手动空调，而顶配车型上是自动空调。

   主动安全配置算得上是配置上最明显的差异了。

   即便是有四万多的差距，但是1.5自动豪华和1.4T自动旗舰之间也没有太明显的外观和配置差异，不会给人有很大的落差。

   MG锐行1.5T的动力表现并不入门，动力表现超过了1.8自然吸气发动机，甚至直逼2.0自吸发动机的水平，甚至超越了不少紧凑级车的高动力版本，足以满足大部分消费者对于动力的需求。底盘转向虽然和合资最新的运动型车型相比还有一部分差距，如果真正极限操控时难免会露陷。但考虑到这款车的日常代步能力来说，表现还算合格。

   其次，作为车系的中配车型，这款1.5T豪华版的配置也还算比较丰富，没有和贵四万的1.4T顶配车型拉开太大的差距。最后，再考虑到1.5T车型的起售价还不到10万，即便是今天试驾的1.5T顶配车型的售价也只有11.59万。这样的价格还是相当有竞争力的，比1.4T版本更加值得考虑。

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