【购车求助】中国特供车不能买吗？

车主之家蔡运峰 2016-01-16 07:00

车主之家微信后台每天都会受到大量的提问，大部分问题编辑部都在后台第一时间回复了。但说实话，有些回复不是那么详尽。这样显然是不好的，那就将部分“典型问题”抽出来，详细解读，也算是编辑部给大家送点小福利了。

Q：现在越来越多合资车都说专门为中国消费者设计，但是实际上在外国却没有卖。这些车型值得买吗？为什么没有在国外销售？

1、什么是中国特供车？

有些车型在全球大部分国家都可以买到，以大众为例，速腾就是一款不折不扣的全球车型（虽然速腾在大部分国家叫Jetta）。但是，有些车型是合资企业针对中国市场的中国消费者打造的，在中国以外的其他国家并没有销售，例如大众的朗逸，这些就是中国特供车。

特供车并非只有中国有，例如丰田的Avolon（亚洲龙）、Sequoia（红杉）和Tacoma（坦途）就只有在北美销售，就连日本本土都没有销售，这些就属于北美特供车型。所以特供车并非只有中国有，只是因为中国市场大而且潜力很大，所以全球车企都特别重视中国市场，所以中国市场的特供车特别多。当然，我们文章里所有车型都是真的官方渠道销售，非官方平行进口、走私和其他途径不在我们讨论范围内。

2、特供车是怎么来的？

特供车型一般上都是基于该品牌现有车型平台的基础上修改，用上该品牌原有的动力总成、有不少技术共享，在外观设计、内饰设计中依然保留着家族风格。所以虽然特供车是专门为中国消费者生产，研发和制造都在中国，但是特供车还是更接近合资车的水平，而不是自主车型挂个合资车标。

3、特供车有什么优势？

至于外形方面，以往的中国特供车主要以三厢为主，风格也都是大气风格。不过随着中国主流购车群体年轻化，也逐渐出现了一些两厢和SUV特供车，外形也更多朝着时尚、年轻化靠拢。

众所周知，中国消费者对后排空间的追求是全球第一的，所以很多特供车都把尽可能多的空间留给后排。有些特供车的后排空间大得逆天，差不多可以追上大一级别的车型了，凌派和致炫都是很好的例子，而英朗和威朗更是直接让君威下不了台了。

欧美车的底盘调教都普遍比较硬，要知道欧洲的高速公路标准在中国几乎都是机场跑道级别的，在欧洲开没什么问题。但是在中国情况就不一样了，尤其在路上十米一个井盖，二十米一个坑，再加上三四线城市还有很多非铺装路面，悬挂硬点就能颠到吐。所以大部分特供车都会把底盘调得软一些，而且离地间隙也会高一些，对烂路的适应能力更强一些。

4、特供车有什么劣势？

中国特供车的操控普遍比较差，操控和舒适是个天平，照顾了舒适性必然是要牺牲掉部分操控。不过这对于很多上下班代步、纯家用的消费者来说并不算什么缺点。另外，因为大部分特供车都是用老的平台甚至低一级别车型的平台，所以在整体行驶品质上是要比全球车型低一些的。

至于动力方面，大部分中国特供车秉承的原则是动力够用就好。在中国，大部分家用车对动力的需求都要低于欧美日韩人群，所以在中国特供车中，很少动力过剩的案例，小钢炮的案例几乎为0。

5、特供车都比较中庸吗？

从上述特点来看，特供车的标签似乎就是家用、没个性、中庸。不过，实际却并非如此，特供车里有不少特例。

首先是平台方面，并非所有特供车都是‘起点低’。比如现代名图无论是价格还是尺寸都要低于主流B级车，定位是B-级轿车，但是它用的是和索纳塔八相同的平台。福特福睿斯的价格低于福克斯，但是用的是福克斯的平台。

另外，平台的高低和底盘结构也并非完全决定一款车的行驶品质，后期的调教的重要性甚至更加重要。比如欧版两厢思域是用飞度的底盘打造的，前麦弗逊后扭力梁的底盘结构也低于国内销售的思域。但是在欧洲人依然不觉得会有什么问题。再看看从欧版思域打造的思域type-r刷新纽伯格林北环最快前驱车的成绩可见，平台和底盘结构真不能完全决定什么。

前面提到的优缺点全部都有一些特殊例子：例如雪铁龙C4世嘉虽然也是中国特供车型，但是它的后排空间并不大，甚至低于同级别平均水平；本田杰德一开始也是只有中国销售，虽然看似比思域实用、居家，但是他的底盘调教却很硬朗很运动，很接近思域的水平。另外本田以往的隔音性能上一向表现不佳，但是凌派却有很大的改进，隔音性能超过了思域。

6、国外为什么不考虑引进这些中国特供车？

既然是专门为中国消费者打造，就很难同时对上国外消费者的需求。比如：欧美人虽然身材高大，但是一般家里都有好几台车，他们一般还有一台皮卡、MPV或SUV用作全家出行用，他们的A级、A0级车后座使用率都很低，就连POLO、福克斯这种空间比较小的车都很少会被抱怨空间小。所以欧美人对于英朗这种空间很大的车型不感冒也很正常了。