小马拉大车？ 别克全新君越20T试驾评测

   【车主之家 试驾评测】继威朗1.5以后，别克又在推出了代号20T的君越1.5T。要知道被诟病动力的皇冠2.5动力参数都要高于这个水平。别克似乎在小马拉大车的路上越走越远。但实际情况真的如此吗？君越20T真的是小马拉大车吗？

   1.5T动力够用吗？

   这款1.5T对于大部分人来说并不陌生，昂科威20T搭配的也是同样的动力总成，125kW的最大功率和252牛米的最大扭矩，在同排量里也算不上多出色。变速箱也是和昂科威20T一样搭载了7速双离合。

   要说动力就不得不先提一下车重，得益于高强度钢材的应用，以及全车许多部件的设计都经过优化，全新君越入门车型的车重仅仅只有1510公斤，相比起上一代君越入门版足足减少了两百多公斤，这基本上就是空载和满载的差别了。更不可思议的是全新君越相比起同样搭载1.5T的蒙迪欧还轻30公斤。虽然是C级车的尺寸，但是车重却只有B级车的水平。

   相比起之前试驾过的昂科威1.5T，同样的动力总成在新君越上要显得更加轻快，成功瘦身两百多公斤以后的效果还是非常明显的。全新君越在2000-4000rpm都可以持续发出充沛的扭矩，这时的爆发力并不比英朗1.4T差多少；但是4000rpm以后，小排量增压发动机后劲不足的缺点依然存在。

   和1.5T发动机搭配的7速双离合变速箱的工作逻辑比较偏经济，和昂科威一样，大脚油门时依然存在一小会的降档迟滞，但是低速行驶时的顿挫感缓解了不少。如果是日常代步，这套动力总成真的没什么好挑剔的。

   新君越的底盘怎么样？

   试驾场地的桩桶摆放的小赛道很窄，弯道比较急，一开始会以为君越5米长的车身会显得很笨拙，但实际开起来君越在这种很窄的小赛道里一点都不会显得笨重。瘦身后不仅加速更轻快，而且在转弯的时候也明显能感觉到，无论是急刹车时的点头，快速转弯时的车身侧倾，还是在连续转弯时的重心转移，都被抑制得很出色。

   方向盘采用电子助力，转向很轻，指向比较精准。但路感比较模糊，而且圈数偏多，再加上本身试驾场地偏小，在遇到左弯连着右弯时，打方向会打得手忙脚乱。但这并不怪它，毕竟现实中应该没有人会拿君越极限驾驶。

   底盘在过滤震动上非常值得称赞，路面的接缝和划线被过滤得所剩无几，底盘厚实感和滤震能力甚至在奥迪A6L之上。

   君越20T和28T有什么不同？

   画面左侧棕色的为28T，右侧黑色为20T。可以看到，这两款车前脸造型、中网、包括镀铬条都完全一样，唯一不同的是车灯。28T的为全LED大灯，20T的为氙气大灯。

   侧面的差别只有轮胎和轮毂，28T搭载的是18寸的轮毂，轮胎尺寸为235/50R18；20T搭载的是17寸的轮毂，轮胎尺寸为235/55R17。但从视觉效果来看，28T的轮毂显得更饱满一些。

   车位的差距也很轻微，只有后保险杠的不同。28T车型采用了双边双出的排气管，排气管出口还加了个四边形的镀铬处理；20T则直接把排气管隐藏起来。

   内饰的差别比外观还小，就连配色、用料、方向盘上的按键、中控屏尺寸都完全一样。

   君越20T值得买吗？

   君越这款1.5T搭配7速双离合的，实际动力表现比账面数据多了不少惊喜，昂科威20T的起步顿挫问题也基本被解决。相比起其他对手，全新君越开起来紧致，灵活了不少。

   君越车系里更值得推荐的其实还是今天试驾的20T车型。虽然28T动力更浑厚，安全配置更丰富，配备的主动式电磁悬挂让它舒适性进一步提升，但是27万的起售价让他面临着奥迪A4L，雷克萨斯ES这些豪华品牌的对手。比配置和享受，君越更占上风，但是现实很残酷，大部分消费者都会选择品牌而不是配置和享受。

   君越20T的售价区间为22-25万，比福特金牛座，丰田皇冠低好几万，基本就是帕萨特和迈腾1.8T的价格区间。如果你预算二十来万，注重舒适性和后排，不是很在意动力，不必只在B级车里选来选去，你还可以看看君越20T。不仅尺寸和空间相比帕萨特和迈腾大了半个级别，而且行驶舒适性也要比合资B级车更强，而且开起来灵活性又和B级车相当。

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