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删繁就简 质感再提升 别克新昂科拉试驾评测

车主之家 蔡运峰 2016-07-27 08:00

   不过,先来也不全是好的,在过去两年合资小型SUV集体爆发式增长时,昂科拉就因为推出时间稍长,外观内饰稍显陈旧而渐渐退出市场一线竞争。

   所以,今年3月才刚在纽约车展发布的新昂科拉,短短3个月后就已经在国内上市,可见上汽通用对昂科拉有多么重视。那么,这款备受期望的新昂科拉究竟有什么改变?能不能让昂科拉重回合资小型SUV的一线战场?下文为你解答。

   前脸是昂科拉这次改款最大的变化,正面看上去有点像刚换代的君越,飞翼式中网除了提升品牌辨识度以外,还让昂科拉看上去宽了一点。

   大灯除了造型变了以外,还用上了同级别首次出现的全LED大灯,无论是视觉效果还是照明效果都提升了不少。另一个比较大的不同是新昂科拉全系都取消了雾灯。

   车尾的变化相对小一点,尾灯的形状没有变化,但是结构也和大灯一样改成了LED光源。

   轮胎尺寸并没有改变,都是215/55R18,但是轮毂改成了双色10幅的样式,造型明显年轻许多。

   内饰的主要变化都在中控区域,新昂科拉把原来高耸在中控台上方的中控屏改成了嵌入式,风格向英朗、威朗靠拢。另外旧款昂科拉上繁多的中控按键也几乎全部被取消,整个内饰看起来简洁了许多。

   昂科拉这次改款的动力并没有变化,同样沿袭了旧款的1.4T和6AT的结构。最大功率103kW,最大扭矩200Nm。

   在城市低速行驶的时候,昂科拉的动力比较温柔,油门响应速度也偏慢,开起来并不太像1.4T该有的表现。6AT看上去规格不如英朗上的7速DCG双离合,但在日常使用的平顺性表现要更出色。

   昂科拉的方向盘比较轻,整体设定比较偏向日常驾驶,留有一定虚位,但指向比较准。

   自动启停的条件比较苛刻,空调温度调得稍微低一点就不工作,好处是在大夏天堵车的时候不会频繁受到启停的干扰,虽然昂科拉的启动震动和声音都比较小。

   大部分小型SUV都不是很擅长高速公路行驶,但昂科拉是个例外。昂科拉的电子助力方向盘在高速时有明显加重,行驶更加稳健。虽然18寸的轮胎已经是小型SUV的‘顶配’,但是昂科拉对于路况并不敏感,路面的接缝、划线几乎都能被一一化解,底盘表现相当厚实。

   在高速公路上,因为发动机已经过了2000rpm以前动力相对比较弱的区间,所以这时的动力明显更加得心应手。在110km/h的再加速能力甚至比80km/h时还强,在大部分时候甚至不需要降档就可以从容完成超车。

   如果你还想更刺激,可以按下中控台上的SPORT按钮,这时的油门响应更加灵敏。在踩下地板油的时候,昂科拉甚至可以降档把转速拉到超过5000rpm,比很多运动型家轿还更运动。

   另外值得一提的是新昂科拉的隔音,因为胎噪、巡航时的发动机噪都很好,所以显得风噪比较明显一点。其实在同等价位,就算算上轿车,隔音性能比昂科拉好的车也没几辆。

   在连续一百多公里的高速行驶,行车电脑显示的油耗只有7L/100km左右。考虑到其中有好几次为了测试动力而大脚油门急加速,所以这样的油耗表现算挺不错的了。

   经过这次改款,昂科拉依然保留了行驶品质高的优点,尤其在高速公路的表现,几乎有越级的表现。昂科拉原本就还不错的内饰质感得到了进一步的提升。最重要的是,新昂科拉一改比较老旧的中控和多媒体系统,内饰一下子变得年轻和富有科技感。

   就凭这些卖点,再加上昂科拉26万车主的口碑,新昂科拉想要重回小型SUV的一线战场不是什么大问题。或许从顶配车型,昂科拉的优势还不算非常大。但如果是对比中低配车型,新昂科拉全系1.4T的动力就算得上是数一数二了。

   

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