重返一线战场丰田RAV4荣放试驾评测

车主之家蔡运峰 2016-10-21 08:00

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在5年前SUV风潮还没真正开始火热起来的时候，RAV4和CRV是合资紧凑级SUV绝对的老大，这两款车抢占了20万级别SUV一半的市场。

不过后来当昂科威、翼虎、奇骏等一票对手出来以后，RAV4就开始地位不保，退居市场二线。丰田当然不会坐视不理，所以在换代才两年多时间里，就推出了中期大改款，不仅有全新设计的外观，还有一个中文名字：荣放。只是改外观和名字就想翻身？当然没那么简单，下面就让我们来看看荣放还有哪些不同。

外观：丰田也玩运动化

荣放改款首先可以看到的变化就是前脸，keen look设计语言的前脸看上去跟旧款有很大不同，反而跟雷凌有几分相似。SUV特有的黑塑料护板面积更少了，看起来更运动了些。大灯由原来的氙气改成了LED远近光灯一体，加上全新设计的LED日行灯灯带，视觉效果有了不小的提升。

车尾的变化相比前脸要小很多，乍一眼还分不出改了什么。细看会发现尾灯内部的灯带造型变得更立体了。

轮胎规格和改款前没有变化，只是轮毂改成了双五幅的双色轮毂，符合外观运动化的设计风格。

不过，就我个人而言，我刚看图片的时候觉得荣放的外观设计一般，但是看到实车以后觉得要好看很多。所以建议各位感兴趣的话最好到展厅看看，说不定你也会改观。

动力：2.0更有惊喜

改款后的荣放依然是2.5和2.0两款动力，2.5的动力总成没有变化，2.0的发动机和变速箱都经过了升级。首先是发动机增加了可变气门升程技术，使得功率从108kW提升到了111kW，扭矩从187Nm提升到192Nm；其次，变速箱虽然还是CVT，不过手动模式从旧款的7个档升级到了8个档，而且提高了液力变矩器的锁止范围。

不管是2.0还是2.5，这两套动力总成给我的第一感觉是油门很灵敏，然后是变速箱反应快。上车第一脚油门，还怀疑是不是忘了关运动模式，因为这油门灵敏度和响应速度真的跟其他对手开运动模式差不多。就连普通模式下收油滑行，再踩1/4的油门，转速都会迅速从一千多转跳到两千多转。

得益于2.0版本的动力和变速箱都经过了升级，再加上很灵敏的油门反应，让这款2.0开起来完全不会有小马拉大车的感觉。即便是拿来和2.5放在一起对比，在市区驾驶的动力差距都不明显，差别只在80km/h以后的高速超车能力。

如果你不习惯这么激进的油门响应，荣放还提供了经济模式，经济模式下的转速会更加愿意停留在低转速，市区代步更畅顺。不过你不用太担心低扭，荣放这两款动力的低扭输出都要强于其他竞品的同排量发动机。如果你还嫌不够刺激，荣放还有更暴躁的运动模式，其实油门响应速度差距并不大，只是在运动模式下，即便是巡航时转速也不会降到2000rpm以内，时刻为你下次踩油门做好准备。

操控：底盘更厚实了

改款前的RAV4之所以市场表现不理想，另一个原因就是因为被诟病底盘太硬，滤震比较有廉价感。荣放在一般路面的底盘厚实感要强了不少，即便是在满是补丁的乡道上，依然不会有过多震动传进车内。只不过，荣放面对有补丁的路面还能应付，如果是有坑洞忘了打补丁，荣放就显得没那么从容了。虽然悬挂贴服感很强，不会有弹跳，但相比自身定位来说悬挂还是有些偏硬。

方向盘依然是丰田一贯偏平淡的路线，轻重适中，路感并不清晰。但是在回程路上尝试了比较快速的过弯，发现荣放的方向盘并不是完全谈不上操控，在高速下转向精准性还算不错，而偏硬的底盘对于过弯的侧倾抑制也算比较理想，还是可以给人一定操控信心。

最后说噪音的部分，荣放的整体隔音性能也提升了不少，在各种车速下的风噪和胎噪表现都高于同级平均水平，发动机在低转时的噪音也不错，但是一旦超过3000rpm，车厢内的发动机噪音还是比较明显。

内饰：安全配置大升级

内饰的整体布局和改款前变化不大，只是配色上给出了更多选择，用色更大胆更时尚了些。

或许是看到国人最近几年的消费观更注重安全配置，所以这次改款中，荣放的安全配置进行了大升级：全系标配VSC车辆稳定性控制系统VSC、TRC牵引力控制系统(TRC)、LDA车道偏离系统。顶配车型上还装配了9气囊、PCS预碰撞系统、AHB远光灯自动控制系统。原本被吐槽的安全配置，现在反而成为荣放的最大卖点。