能成为新一代神车吗？大众途观L试驾

   上一代途观上市几年后还加价，临近停产时都能月销过万，即使出来了一堆对手，也没法把途观挤下销量榜前十，绝对能被称作神车。新一代的途观也来了，更新的平台，全新的外形内饰，更强的配置，而且国产后还加长了二十多厘米。那么途观L是不是还能成为新一代神车呢？  

   途观L的前脸和车尾跟进口版tiguan几乎保持一致。还有一点要提的，就是我们试驾这款途观L用的是官方叫桑巴橙的新颜色，在官方宣传册上也有这个颜色的大图。用这么鲜艳的主打色，似乎在暗示着自己在往年轻化路线走。

   加长在中国不是太稀奇的事，不过相比起宝马3系加长110mm，宝马X1加长126mm，途观L的加长幅度却达到了226mm，比奔驰S级迈巴赫加长得还多。虽说加长的幅度很惊人，但加长后的外形并没有变得很不协调。还有，途观L实际看起来并不显得很大，并不会发现它比上一代途观长了20cm。

   途观L取消了1.4T和1.8T，全系搭载2.0T发动机，分为低功率版的330TSI和高功率版的380TSI（本次试驾的车型）。变速箱也从上一代的6AT改成了全系7速DSG。

   首先来说这个DSG,很多人担心的DSG顿挫问题，途观L还是会有。途观L在低速时偶尔会有一下比较明显的顿挫。变速箱的整体逻辑比较偏向于经济，在经济、舒适和标准模式下，就算油门踩到一半多了，都很难见到变速箱降档。就算是在运动模式下，变速箱也总是要停顿半秒后才降档。

   你以为我这样说是很不满途观L的动力？其实并不是，虽然降档不快，但是途观L凭着1500-4000rpm之间的充沛扭矩就够了。虽说车重相比蔚揽增加150公斤以后动力要收敛了许多，不过7.5秒破百的加速成绩也没什么好抱怨的。对比途观的定位，这样的变速箱逻辑也还算合理，想想如果在路上看到有一台途观L拉到四五千转嘶吼着，那十有八九都会想这车是不是被偷了。

   途观L的转向底盘都跟进口版很相似，方向盘只有运动模式才比较有大众味，其他模式相比起以前的大众都很轻。虽说加长20cm后让途观L成功升级，但不用太担心开起来很笨拙，实际上途观L开起来感觉尺寸跟荣放、翼虎没差太多，反而跟汉兰达那种在停车场里咄咄逼人的尺寸有比较大的差距。

   途观L的底盘路感稍多，但是过烂路的舒适性不差。相比起进口版本有一点是进步的，那就是后排舒适性要比进口版tiguan更好。

   途观L的内饰总体上跟进口tiguan没什么区别，相比起进口版最大的变化就是取消了很炫酷的全液晶仪表盘。

   比进口版长的20cm基本都贡献到了后排的腿部空间，能有多夸张？直接看图吧，超过四拳的腿部空间，跷二郎腿、葛优瘫都毫无压力。

   途观L跟进口版tiguan在动力、配置上确实还有些差距，不过加长以及低了4万的售价让途观L有着非常明显的竞争力。

   其实途观L真正的对手是别克昂科威、本田冠道和汉兰达、锐界的5座版。相比起昂科威，途观L的空间更大，动力更强（低配优势更明显），配置更高；相比起后三者，途观L的后排空间并不输，但是车身更小更灵活，最重要的是价格也更低。再加上大众的品牌优势，完全是下一代神车的节奏。

   只不过因为380TSI的起售价已经快30万了，今天试驾的顶配指导价更是高达35.98万，这个价位已经接近了豪华品牌同级别SUV（比如凯迪拉克XT5）。所以，我们还是更推荐330TSI的车型，相信更走量的车型也会是330TSI。