到处都在停电 是不是电动车的日益增多惹的祸?

   最近深圳经常出现大规模停电，其实不止深圳，广州、东莞、佛山、揭阳…甚至澳门都有地方停电，有的还已经停了两晚!影响了很多人的工作和生活，小编也饱受停电的痛苦折磨，尤其在这么热的天气。那么到底是什么原因导致停电频率变得越来越高？

   空调这些夏天必用的电器，自然而然会导致用电量的上升。不过现在的停电频率是越来越高的，不由自主就会联想到电动汽车是不是也是一大原因。因为电动汽车的用电量非常可观的，而且深圳作为电动汽车保有量全国前三的城市，用电量必然非常大。为了印证这个观点，小编找来了一些数据进行了分析。

   数据对比

   我们都好奇电动汽车的每小时充电能耗大概是多少呢？为了方便对比，我们取电动汽车主流车型比亚迪E6的快充模式和1.5匹格力空调，用它们的1小时平均能耗做对比。

   图中可以看出，1小时的平均能耗电动汽车充电是空调使用的近20倍，意不意外，惊不惊讶，夸不夸张!

   据2016年年底统计，深圳市新能源汽车保有量已达到80828辆，与2015年相比增加40109辆， 增长率为98.50%，成为全球新能源汽车保有量最多的城市之一。8万多辆，对于深圳拥有320多万的机动车说多不多，但是由于政府对电动汽车的补贴和鼓励政策，仅仅1年时间就达到了几乎一倍的增长，这种发展速度是惊人的，虽说电动车发展对环境是有一定好处的，但是电动汽车所需的能量来源也恰恰市直接通过我们的电网获取。

   电动汽车每天理论电量消耗数据

   注：电动汽车的充电效率约为85%

   结合上述数据，电动车2016年度总能耗≈6.3亿+1.98亿+2.508亿+2.75亿+充电损耗≈14亿度电。

   深圳2014年总耗电量为788.68亿千瓦时，2015年总耗电量为815.54亿千瓦时，2016年总耗电量为851.08亿千瓦时。

   也就是说，电动汽车占比深圳总耗电量1.64%左右，不要觉得这个数字小。要知道这1.64%并不是24小时的均匀用电，每辆车每天需要充电的核心时间也就只有四个小时左右，如果这些车碰巧在同一时间段充电会是什么结果，根据研究，其中大部分车同时充电的时间可能与用电早晚高峰叠加，使用电负荷增长4%-5%，而电力系统的备用容量只有5%-6%的水平，仅仅电动汽车充电就耗去了大部分的备用容量，万一哪里再出现线路或机组故障，那么就可能使整个城市的电网都不稳定导致频繁停电。

   那到底现在的电动汽车发展是怎么样的?

   按目前数据来说，全国新能源汽车保有量已经超过了100.4万辆，处于全球保有量第一位

   我国的目标是在2020年“十三五”要完成新能源汽车保有量达到500万辆，也就是要做到现有数量的5倍。500万辆电动汽车充电需求意味着要建480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。就此看来，未来每年将需建设至少96万个充电桩。

   全国首个“变+充电站”站点——深圳莲花山充电站正式投入运营。与其他充电站不同，该充电站的用地、用电均来自一墙之隔的110千伏的莲花山变电站，每天可以充电435辆车，充电量1.5万千瓦时。直接从变电站变成充电站，从根源上增加负荷，更为我们把电动汽车+停电增加了联想空间。

   如此庞大的充电桩基础建设，加上对于新能源汽车的补贴，让电动车数量的增长更加容易。

   总结

   深圳作为一线城市也是电动车增长速度最快的城市，这些数据都将是其他城市未来的缩影，是否每一个电动汽车发展速度快的城市都和深圳一样，在经历着频繁停电的苦恼。看完数据，我最想问的是，2016年全国发电总量增长为5.21%，2016年新能源汽车的增长为40%，如果按这个发电量的增长速度，能否跟得上电动汽车的增长节奏?

   不可否认，电动车确实是做到了节能减排，但是，科技的发展是为了更好的生活质量和方便我们，而不是带来更多的麻烦。一味的寻求发展而打破了平衡，对整个社会来说可不是什么好的做法。是否电动汽车真的是引起停电的原因之一，还需要我们用更专业的数据来验证。所谓心急吃不了热豆腐，把可能出现的问题都解决好才能真正让电动车成为未来的代表。

   数据来源：中国南方电网，深圳市统计局官网，人民网，太阳能电动汽车网等。