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实拍A级对比1系:你选奔驰的豪华还是宝马的实用?

车主之家 卢伟嘉 2019-02-25 07:00

   过年期间参加同学聚会,你的同学、朋友人手一辆BBA?老家的车越来越“豪”?不打紧,开雅阁、凯美瑞的你也能拥有“豪车”,此次实拍的两辆“豪车”售价不高,均为中国市场专供的三厢车型。

   在奔驰将A级国产之前,宝马与奥迪早已国产自家入门的车型,并且为中国市场专供三厢版本。奔驰作为BBA阵队中的大佬,中国特供A级三厢版姗姗来迟,究竟是好还是坏呢?

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   去年11月份正式上市销售的A级三厢,12月份的销量成绩落后于1系(包含两厢),但A级三厢今年1月份的销量翻倍,远超于1系,接近A3,估计大家都在坐等优惠,折扣一到应该就销量大涨。

   外观篇

   奔驰A级前脸保留了海外版的设计,三角眼大灯、硕大的三叉星徽车标,粗壮的装饰条将中网一分为二,运动范十足。相比之下宝马1系的双肾格栅和天使眼就更加跟随了家族脸谱的步伐,毕竟奔驰这套新设计语言目前只有CLS上有过。

   在造型上,1系的尾部尽管较短,但紧凑感更强;而A级却青出于蓝,协调度甚至比全新CLS更好。总结外观,俩车该有的家族式风格一样都不少,质感也对得起售价,更何况有豪华品牌车标的加持。

   A级使用假排气口的设计,真正的排气口在右下方比较隐蔽的位置;而1系双边双出的排气是继续保留了运动的感觉。

   两车均为全LED大灯,A级没有雾灯,而1系配备了卤素光源的雾灯。另外,你现在能接受奔驰的三角眼大灯了吗?

   1系门把手上有仪式感更强的迎宾灯,而且一个把手有两个,夜间开车门的便利性应该还不错。

   尺寸篇

   从数据上看,A级占据优势,那实际体验怎样呢?

   A级三厢:身高176cm的体验者调整到合适的驾驶座后,前排头部空间还有三指的余量;后排的头部空间基本没有余量,但腿部比较宽裕,有两拳以上的余量

   1系三厢:前排头部空间有一拳的余量;后排的头部空间已经会顶头,但腿部空间一拳三指的余量,对于采用多连杆后悬架的车型而言也算是完全够用

   对比两台车的车门开启角度视觉上差不多,但A级的上车便利性略微占优。

   中控布局

   在内饰方面,俩车如果进行对比会有失公允,对1系不公平,毕竟1系已经是末期车型,而A级刚完成换代,设计的大前提不同,所以不进行对比。客观说一句,A级向上继承了S级的大连屏内饰,诚意可加。

   座椅篇

   打开车门,俩车的前排座椅都能给你小惊喜,主副驾驶均配备了可伸缩的腿部承托。A级翻毛皮和皮质混搭的座椅防滑性不错;而1系的电动侧翼可以调节对不同提醒驾驶者的裹性,相当贴心。

   俩车后排的乘坐舒适度都不高,但A级的座椅会比1系更软,左右两侧座椅有固定的腿部承托,在一定程度上弥补了坐垫长度不够的缺点。

   当然了,1系后排有更顾及实用性的地方,后排座椅支持4:6比例放倒还是很赞的,而且中央座椅可以单独完全放倒,从后备箱取放物品等都是便利的操作,相比而言,A级就缺乏了这些灵活性。

   储物空间篇

   就驾驶舱的储物空间而言,1系比A级更高分,A级扶手箱的容积比较小,平时可能也就放些小零钱和手机钱包罢了。

   上文已经说过,1系的后排座椅支持全放倒,所以1系的后备箱扩容性更好,而且在小细节上也比较到位,有网格、挂钩和可固定物品的弹性带,而A级只有四个锚点。

   底盘悬挂

   此次实拍车型均为前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合,但A级除了顶配车型之外,往下所有车型都只是使用扭力梁非独立悬挂;而1系全系都是多连杆独立悬挂,起码的操控性还是保留下来了。

   轮胎

   实拍顶配的A级配备韩泰万途仕 S1 evo2轮胎,是一款高性能轮胎,尺寸为205/55 R17。

   

   而实拍的1系配备普利司通POTENZA轮胎,是一款运动轮胎,尺寸为225/40 R18。从数据而言,1系18吋的轮毂在外观上会更运动,而40的扁平比,相比起A级55的扁平比,也是前者偏路感,后者偏舒适,自然225mm的胎宽抓地性也会更强。俩车均使用防爆胎,所以没有备胎。

   动力

   A级全系搭载1.3T四缸(高低功率)发动机,匹配7速双离合变速箱,发动机最大输出功率分别为136/163马力,最大扭矩为200/250牛米。

   1系搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机,匹配6AT和8AT变速箱,发动机最大输出功率为136/192马力,最大扭矩为220/280牛米。

   总结:

   A级三厢的最大亮点在于整套内饰设计,时尚酷炫的大连屏,个性的空调出风口和仿碳纤维面板,处处都在凸显年轻和运动。加长后的A级,后排空间也没令我们失望,舒适性也更有暴涨。1系这方面是吃了末代车型的亏,但明显的优势在于更出色的实用性和更强劲的动力系统,而且售价比A级低。

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