汽油版和混动版性格大不同 丰田亚洲龙赛道试驾

   这次亚洲龙的试驾我是超级期待的，毕竟造车大师丰田的旗舰轿车总是让人向往。但这次试驾安排又是不够尽兴的，只有汽油和混动版各两圈的赛道试驾。所以这不是一个完整的车评，但作为摸车多年的老编辑，这四圈的试驾还是试出了一些门道。

   汽油版相比混动版运动能力更出色

   跟全新凯美瑞类似，亚洲龙同样是出自TNGA架构，同样有汽油和混动版可选。不同的是，亚洲龙暂时没有2.0L车型，而且2.5L发动机换了更加强大的8AT变速箱；此外汽油版车型还有让人垂涎的AVS可变悬挂，这些差别是导致两个版本赛道动态驾驶区别的核心元素。

   亚洲龙轴距比凯美瑞更长，车身长度更是接近5米，这都可算是一台B+级轿车，从侧面看上去非常修长。

   但是因为TNGA架构带来的低重心，无论是汽油还是混动版的亚洲龙，总体赛道的表现都是超出预期的。

   无论是大角度的绕桩还是高速急刹的切弯，亚洲龙的车内侧倾抑制都很到位，而且哪怕是你重刹之后全油门出弯，亚洲龙也能咬住弯道，一点推头的迹象都没有。在大车里，亚洲龙绝对属于灵活派。

   但汽油版和混动版的差别其实也挺明显的。最明显的就是快速绕桩的时候，同样的速度汽油版的姿态会更加的流畅。而混动版ESP会全程介入，每个进桩点都会有明显的制动，整个动作的流畅度大打折扣。在对于车身姿态宽容度上，很明显拥有AVS可变悬挂的汽油版比混动版更高。

   正常的驾驶插混和汽油版差别不算大。但极限还是会有差异，同样的弯前重刹出弯，侧倾的抑制确实都挺高，但汽油版更强。

   亚洲龙的性格差别相当明显了。汽油版采用AVS悬挂，定位更加运动激进；而混动版采用普通悬挂，因为混动的加持总体更加经济省油。

   亚洲龙跟凯美瑞相比有何优势？

   同样是TNGA架构，想要买亚洲龙的准车主一定会跟全新凯美瑞对比，那么两款车的差距是什么呢？

   首先，从车身尺寸上来讲，亚洲龙比凯美瑞要略大一号，具体就是轴距和车身长度更长，车身高度甚至更低趴。尤其从侧面看过去，亚洲龙更加流畅有气势。

   亚洲龙更高一级更多体现在细节上。比如亚洲龙的外形上有很多别出心裁的设计，前下唇的导风口设计非常的运动，能很好的改善空气动力学。

   因为静音做得很出色（官方说法，具体没有详细感知），高速后视镜的风声就显得有点突兀，而为了改善后视镜的风声，专门设计了分流的点阵设计。

   而从侧面可以看到，亚洲龙看起来非常的轻盈，再也没有标志性的粗大C柱。究其原因就是A柱和C柱的包覆采用了更细的设计，优化视野的同时更显精致。

   内饰设计可以看出亚洲龙跟凯美瑞的定位差异。相比凯美瑞设计的大胆，亚洲龙的内饰设计就保守了很多。亚洲龙显然不愿意太过另类，他还是需要获得大叔的认可的。

   而且亚洲龙的使用高级感和实用度都比凯美瑞要更高，相比凯美瑞四处找地方放手机不一样，亚洲龙有非常高级的推拉位放置，甚至杯架都有专门的设计用来放置水杯的同时能跟手机一起放置。

   最体现亚洲龙更高级的地方在音响。这台车的高配车型上的喇叭布局非常多，而且采用的是JBL音响，我现场在车内听了一下，整个效果在丰田车系里绝对属于独树一帜的体验。

   后排也是如此，亚洲龙的后排非常宽大，同时拥有宽大的中央扶手，还有凯美瑞所没有的副驾老板键。

   而且商务功能也更强大，后排除了两个USB接口之外，还有220V插座。而且使用发现这些接口的覆盖非常实用，USB接口采用的是自动回弹的小弹簧，力反馈很小不会伤到数据线，但又能保证随时覆盖，而220V插座则是一开到底，大家不要小看这些设计，目前USB接口能长期覆盖好用的除了在亚洲龙上我没见过其他。不过有个遗憾就是电源接口竟然不是国内最常见的三口插座，这个可以不学美国的。

   以上就是对于亚洲龙初体验的感受，很多关于日常驾驶的表现确实还无法获知，只能等后续拿到试驾车更深度的试驾。但这台亚洲龙的初步定位也很明晰了：在丰田家族了确实是相比凯美瑞更高级的存在，有更加强大的商务能力，有更好的舒适体验，这台车的目标用户就是那批对舒适和豪华有更高追求的B级车买家。