吉利/长安相约"跳楼"，只有哈弗长跑"稳如老狗"？

   2019年已经过去一大半了，在这半年的汽车市场中，可谓是有人欢喜有人忧。对于今年的车市来说，能够维持以往的成绩已经算是一件非常难得的事，而对于很多车企而言，它们面临的是如何将自身销量不至于下降得那么严重。本文将从上半年销量排名前三的几大自主品牌入手，谈谈它们各自的主力车型在上半年的处境如何。

   值得一提的是，在刚过去的六月份，长安实现了今天首次对长城的反超，两个以SUV为主力的品牌，在6月份的榜单里，哈弗H6以27052辆、F7以10128辆，不敌长安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288辆。目测哈弗SUV独大的日子也好景不长了。

   吉利汽车

   谈到车企的自主品牌，最先想到的那就是出手阔气的“舒服哥”——李书福的吉利了。财大气粗的吉利汽车先后收购了海外市场的部分车企，并持有了戴姆勒集团9.69%的股份，保守估值达到90亿美金！或许有人会担心吉利短短几年时间之内，步子却迈得这么大，会不会扯到那啥，而我想说，看到我们自主品牌如此奋力地崛起，内心还是会有压抑不住的骄傲与自豪感！

   反观吉利今年上半年和去年同期销量数据，除了今年一月份同比增长1.52%之外，其余五个月均为下降势态。去年同期每个月销量均能到达十万台以上，而今年只有一月份和三月份的数据达到十万级。这也是今年整体车市对于各大车企所带来的影响。

   虽然和上半年同期相比销量的数据不是那么令人满意，但是这并不影响吉利成为上半年自主品牌销冠的事实。个人认为之所以吉利可以在车市环境如此恶劣的情况下取得这样的成绩，这和吉利品牌下车型的分布大有关系。作为吉利“一哥”博越凭借着标准的SUV身材、不错的做工和较高的配置，一直稳坐自主品牌SUV榜单的前三座椅。

   值得一提的是缤越，自去年年底上市以来，几乎月销量都达到一万台以上，成为一匹其他车企可望不可即的黑马。缤越刚刚上市的两个月，对自家大哥博越的销量还是造成了一定冲击的，此后两车在各自的细分市场里同时发力，而在面临汽车寒冬，两款产品又同时连续几个月环比下跌，只能说，经济的压力对入门品牌的冲击真是远比想象中要大，反观CR-V、奇骏、途观L等合资豪强，它们其实并没有大幅增长，只是稳住了态势，所以依旧在SUV Top10里保有不败地位。 

   而旗下拥有超百万产销量的帝豪，也为吉利上半年的总销量奉上了一份满意的答卷。然而，整个帝豪车系（GS、GL等）和远景系列的销量在自主品牌中只算中规中矩，没有太大惊喜但不至于让人失望。

   吉利汽车拥有着自主汽车品牌中最全面的产品线，从轿车到SUV的中低价位车型都有分布，并且产品力大多保持在同级别的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些产品能够成为自主品牌中的佼佼者。这也是吉利能够成为今年上半年销量哪怕同比下跌，但依旧可以夺冠的原因之一。

   长城-哈弗汽车

   谈到SUV的销量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。长城汽车为了专攻SUV市场，独立门户打造出了长城-哈弗这个品牌，立志成为SUV的领导者。在如今中低端亲民价格的SUV市场中，哈弗从H1到H9几乎层层递进遍布了九款车型，加之M车系和最新上市的F车系，价格从5.49万到27.28万的区间中都有分布，多达数十余款SUV车型的加入市场。尽管这点逼死选择困难症，也被大多数人群嘲“拉皮大王”，但不得不说这也算是哈弗针对细分市场的一种策略。

   从一月份到六月份，长城-哈弗品牌旗下车型总共销量为378023辆，而哈弗H6一款车型就占了208036辆，占比达到了55.03%之多。可能会有人说哈弗比较懂得国人心思，一个车型分蓝标、红标版，分柴油、汽油版，等等多达数十个版本一同售卖，这就是哈弗的套路。但是归根到底它们依旧都是哈弗H6的底子，这点上是没毛病的。当然作为只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果细看“顶梁柱”H6上半年的销量，较2018年上半年销量而言，已经同比下跌了20.5%。

   所以，去年十月上市的哈弗F7可以说是一个救星——据哈弗官方称，哈弗F7是长城-哈弗基于全球市场打造的首款自主品牌全球车型。事实证明，在国内上市的半年多以来，哈弗F7就已经成了一匹黑马，每个月销量都已经过万，尽管离H6还有很远距离，但这成了哈弗上半年整体同比上涨的最重要保证。

   长安汽车

   长安汽车一直给本人的印象都会带有一些军工企业的影子。旗下主要推出了主打SUV市场的CS车系，轿车市场的逸动、睿骋车系以及基于这部分车系所打造的新能源车型，已经扎根在不同的细分市场。这也使得长安汽车在自主品牌的阵营中成为一员悍将。然而据长安汽车7月16日发布的业绩报告显示，预计上半年亏损达到19至26亿元，和去年同期相比情况不容乐观。

   今年上半年对于长安汽车来说，1-5月份可以说是它销量的低迷期。1月份就同比下降29.25%，对于新的一年首月来说，确实不是一个良好的开端。在接下来的四个月中，相比于去年同期长安产品的销量数据都是呈下降态势。直到今年6月，也许是因为国内排放标准的过渡时期，厂家做出的优惠力度以及批售新车幅度进一步加大，才导致六月销量同比算是有一个比较可观的反弹，其中主力SUV车型CS75六月份环比增长58.06%，而CS55六月份环比增长82.70%。

   在去年10月份CS35PLUS上市后，一度消弭了四个月的CS35车系再次被拉回了月销过万的榜单，甚至在今年1月份的购车高峰期，CS35月销量接近了两万辆，同自家大哥CS75一起闯入SUV榜单第四、第五的位置。不过好景不长，在上半年整体的销量中，CS35车系的销量随着时间的推移又慢慢回到了当年的时代，在月销万台上下徘徊。

   作为长安车型中的“SUV三巨头”，CS75、CS55和CS35（含CS35PLUS）,这三款SUV车型支撑起了长安汽车上半年销量的64.35%之多。可谓是“顶梁柱”一般的存在。

   反观当初上市雄赳赳气昂昂的睿骋CC，洒下豪言要做自主品牌中型轿车的新标杆。然而从2017年年底到现在，睿骋CC销量一直不温不火，唯独在上市前两个月销量在5、6千之间，之后均在3千及以下徘徊，不得不说，睿骋CC欲做自主品牌中型车新标杆的梦想破灭了。

   总结——

   综上所述，自主品牌几家豪强在上半年的厮杀中，既有不少喜讯但也折了不少兵，毕竟在汽车寒冬里没有几个品牌能完好无损——其中吉利作为大哥大，尽管轿车、SUV、MPV全面开花铺得又深又广，但还是老老实实下调了10% 的年度目标；而几乎单兵作战的长城哈弗主将H6也地位难保下跌了20.5%，所幸黑马F7横空出世拽了一把；至于长安凭空消失了20亿左右，幸好旗下CS系列车型还算争气稳住了局面，甚至还在6月反超了一波哈弗，但不得不说长安总体销量依旧是今天三大家里最矮的一家，发大水最先淹死的那个……至于下半年自主品牌谁主浮沉，咱们就继续期待这波年度大戏吧！