GS8 车主说车：你试过在拥挤的城中村开大船吗？

   欢迎来到本期【车主说车】。这期车主伟仔是我们的同事，早在半年前我已经盯着他老爸的传祺GS8想做一期节目的了，但各种不凑巧拖到现在——其实也好，本身作为车评人的伟仔在更熟悉这台车后，才能给到各位更完整的一份用车报告。

   先说明一下，曾经甚至要加价才能提车的GS8，伟仔爸爸在2018年国庆车展上买的时候，一波砍到了落地18.5万以内（2017款两驱豪华智联版裸车价18.28万，目前全网综合优惠16.78万），所以各位买车时不妨强势一点要价。

   以下入正题——伟仔对于这台刚买不到一年，才行驶了4500千米的两驱豪华智联版传祺GS8有什么评价：

   伟仔：外观我觉得原创度很高，也很霸气，但实际不算特别是我的菜，这种风格还是更适合我爸多一些。笔者：本人感觉头灯的几何效果不错，应该也是GS8区别于传祺其它车型，最引人注目的特点之一。

   伟仔：其实我最喜欢的还是尾灯，因为点亮后会有一层一层的递进效果，白天咋一看造型跟路虎揽胜有点像，但夜晚才能看出细节上的不同。

   笔者：尾部跟前脸一样，两侧方正的大灯都无不塑造着GS8棱角分明的硬派感；而双边单出的尾排都是真的，尽管这台车完全不能以性能著称。伟仔：右侧的排气，其实在外面认真听会有一些异响，估计是排气管与装饰材料之间细碎的碰撞声。

   笔者：GS8作为旗舰车型，轮胎部分很下本，伟仔这台中配车型也已经用到了245/55R19的马牌轮胎，市场价880元左右，当然，没有19寸也很难支撑起GS8大气的造型。

   伟仔：副驾的无匙进入经常会失灵，哪怕我兜着钥匙走过去副驾，也会时常开不了门。

   伟仔：左侧的镜子很夸张，有三个点，其中最上面的是盲区影像，打转向灯中控屏会自动同步；下面外侧的是360度全景影像；而下面内侧的看似摄像头的东西，其实就是一个迎宾灯。笔者：这样剐蹭的成本很高啊……

   伟仔：还有一个我比较烦的点，就是GS8默认人（带着钥匙）一旦靠近就会自动打开折叠的镜子和解锁车门，幸好设置里可以关闭，要不然心里总是没底。

   伟仔：内饰其实没啥好说的，一看到四幅式方向盘就有油腻的感觉，而且这里只是木纹装饰板，并不是真的木头；门边用到的翻毛皮我会比较喜欢。不过下雨的时候，玻璃窗升降会有刺耳的声音。

   伟仔：我爸买的两驱豪华智联版是我看过性价比最高的一个版本了，配置在2016年上市的车里还可以，毕竟除了主副驾座椅加热/通风，还有无线充电，当然这些我都没怎么用过。但有个问题是经常会显示感应不到钥匙，然后就老是滴滴滴地提醒。笔者：这个我的车之前也有，但钥匙换了电池后就不会了。你这台车买不到一年，应该不太至于……

   伟仔：中控屏我个人的使用频率不高，无非就是蓝牙听歌和车辆设置。内置的导航会比较旧，路况没有及时更新——2017款的车型还没有OTA升级的玩法，所以要专门开车去升级的，我们今年6月份保养时升级过一次，但升级后我没用过。

   伟仔：360度影像的像素很渣，不过也有实用的时候。笔者：我观察到，除了倒车，其它时候只要靠近物体，对应那侧的影像就会自动跳出来，这个设计其实挺好的。

   笔者：这个扶手箱容量是属于超级大的型号，支持水杯架前后移动，还有半侧置物帘，手枕也可以前后移动，但伟仔爸爸已经用杂物把这里填满了哈哈哈。

   伟仔：第三排其实用得很少，就过年那阵载一下亲戚，所以第二排的空间我们都很满意，而且还有三区独立恒温空调，说真这个配置并不常见。另外第二排还有220V的三脚插座，这个也很讨喜。

   伟仔：还是因为第三排不怎么用，所以老爸干脆铺上毯子，直接用来装家乡特产好了。

   伟仔：尾箱除了有12V电源，还有一个置物格，7座SUV备胎都在底盘，所以设计的这个储物格很实用。

   伟仔：这个车其实开起来完全不是我喜欢的风格，况且真的有点太大了。我们住在城村里，路况简直恶略，停车位又很难找，乱放的电单车还特别多，所以你能想象在拥堵的成村里开大船是什么体验吗，买不到一年，车身上已经有不少划痕了，幸好都不是很深。

   （城中村常见街景，图片来源于网络）

   伟仔：另外我不喜欢的就是GS8的行车感觉。加速时油门完全不跟脚，刹车时因为踏板前段有不小的虚位所以也谈不上线性——这就让我在车流密集时很小心翼翼，跟车不敢太紧，眼看要被插队了，深踩油门一时间也没有明显的发力感。

   笔者：这套2.0T最大马力201匹，峰值扭矩在1750转以上能达到320牛·米，但账面数据其实于中大型SUV而言没什么参考意义。

   伟仔：尽管传祺GS8用了爱信6AT我挺放心，但切Sport运动档，除了换挡转数更高和发动机噪更大，加速感和正常D档几乎没任何区别。另外这台哪怕GS8不是四驱版本，也支持多种地形模式（下图左上角），就是没机会试用。

   笔者：本人也体验了加速，确实S档没有什么直接作用，就是转速会拉高到3000转以上，但输出全靠吼（发动机声音比较尖细略为难听），加速能力没有实质的提升。

   伟仔：开起来像大船，还跟悬挂的支撑有关，这套悬架有点软过头了，车身重心又比较高，所以刹车点头，过弯侧倾都比较明显，这里给到我的信心真的很不足。另外在后悬架，减震器的下端离地面太近了，我实拍过这么多底盘都没见过突出来这么多的。

   笔者：我倒是觉得这个底盘其实做得很不错，这个跟每个人的风格不一样，对中大型SUV很难用操控性去衡量嘛。我试驾时过减速带、井盖或者路坑时，GS8的震动过滤很到位，弹跳动作也利索，而且给到的规整感、厚实感其实很强，只是路感和操控自然成为必然的牺牲了。当然，这台车只开了不到一年，底盘以后的表现还得再试试才知道。

   伟仔：就是太过偏向于舒适性定位了，方向盘的虚位也比较大，反正稍微激烈些的驾驶都会有点心慌。哦对了，这台GS8刚提车不久就发现方向偏左的问题，后来修好了。

   伟仔：正处于不悔之年的我，对传祺GS8谈不上任何喜欢，但每次看到家人在后排睡着时、翘起二郎腿时，都可以舒坦地面对这台车的不足。或许等到我而立之年或者不惑之年时，我能更充分地感受到这台车所担负的责任。

   笔者：尽管大家对GS8“油腻”的评价基本坐实，但我能感受到的，更多是一位中年父亲对家庭的承担情愫，尤其当我坐进车内，给到我的感觉与竞品比亚迪唐完全不同——GS8或许老派复古，或许配置过剩，但贵在一切都实实在在，无论是超大的空间，还是努力给到的舒适感，这于一位父亲而言，乘客的享受都远比自己的驾驶乐趣重要很多。

   那本期的【车主说车】就到此结束了。在此也欢迎各位读者踊跃投稿，说出对自己爱车的评价，还有自己跟爱车之间的故事。