口碑相传 新浪试驾丰田全新CROWN皇冠

   作为丰田的旗舰车型，皇冠已经发展到了第13代，对于国人来说其实皇冠的意义非同寻常，在中国正式销售的第一批真正意义上的豪华车就是1964年进口的第二代皇冠，不仅因为它身披在那个时代令人仰慕的“进口车”光环，还因为它那符合东方人审美观念与价值取向的华贵与内敛。于是皇冠成为身份与财富的象征。改革开放初期，七代、八代皇冠大量进口或走私进入国内，其精致的内饰、豪华的配置、舒适乘坐感受，让中国老百姓体验到了一种前所未有的豪华感受。口碑传千里，丰田皇冠的优良品质打动了中国消费者，皇冠也因此成为80年代豪华轿车代名词。

   新皇冠外观饱满大气，相对于上一代而言车身尺寸有了不少的加大，长、宽和轴距都进行了加长，这样给人的视觉冲击力也更加强劲，在新皇冠车身上看不到德系车的简约线条，取而代之的是复杂的笔触勾勒出的威严面孔。

   与更加富有攻击性的德系车相比，日本人的设计显然更符合东方人更加内敛的性格，设计师通过复杂的线条营造出一幅端庄，内敛的面孔，而这里面又不失细腻。尽管我本人可能由于年龄原因并不喜欢这种内敛的稳重气质，但是不得不承认，这份持重感在第一眼看上去就会让人肃然起敬。

   侧面的线条则更是收敛得更加让人很容易忘记它的造型，连通常用来表现腰线的侧防擦条都被放在一个低得不能再低的位置，但是光洁的车身表面和优秀的装配工艺仍然在暗暗透露出这款车的不俗身份，相比之下尾部的造型则显得有些俊秀，尤其是尾灯的样式L型的刹车灯在点亮之后仍然呈现出立体的造型。但是太多的尾标文字则破坏了整体的协调统一性，让人看起来有些眼花缭乱。

   总体而言新皇冠的外观相比老款而言有一定的沿承性，但是在一些细节又有更多的理念，比如尾部的设计与老款就截然不同，甚至依稀能看到些日本顶级豪车光冈的影子。

   拉开车门，新皇冠作为这个级别的车型典型代表是一定要采用无钥匙进入系统的，新皇冠的无钥匙进入系统有两种，普通的和卡片式，卡片式是为了表现高档，但是个人觉得还是普通钥匙握起来更踏实，总觉得那个卡片不伦不类，还是印有皇冠LOGO的普通钥匙看起来更有派头。

   新皇冠前挡风玻璃的底部增设了电加热丝，在寒冬可以有效清除玻璃上的积雪和冰霜。前部侧挡风玻璃采用了高分子图层的亲水式设计，提高雨季行车的能见度。后侧挡风玻璃采用了深绿色玻璃，保证了后排座位的私密性。新皇冠的车身尺寸达到了长/宽/高：5005/1810/1500(mm)，而轴距更是达到了2925(mm)，这对于整个内部乘坐空间有很大的提升作用，而相比老款皇冠而言，新皇冠新增加的轴距尺寸全部用于增加后排乘客的腿部空间。根据我们的实地测量，当前排座椅调整舒适时，后排身高180CM乘客腿部空间用足有2-3个拳头大小的富余，因此后排乘客的乘坐感觉将会非常舒服。

   新皇冠内饰被大量的实木装饰所覆盖，如果是年轻的消费者一定会觉得老气横秋，但是这也是一些时尚、运动的车型所学不来的气质，毕竟新皇冠的销售对象是更有沉稳气质，更有人生积淀的人群。

   新皇冠的中控台按钮布局简洁明了，音箱等操作按键可以被一个大盖子盖住，这样也起到一个整洁的作用，否则各种复杂的操作按钮会大大影响驾驶舱的典雅气质而显得很繁乱。中控台下部同样包覆有细腻的皮革，这在一般的车型上很少见到，也是档次的象征吧。

   新皇冠的方向盘手感很好，木质纹理是亮点

   新皇冠方向盘手感很好，皮木材质与一般的略有不同，新皇冠的木纹并没有经过光滑打磨处理而是保持木质结构原有的纹理，这样除了可以增大摩擦力而且是天然的哑光效果看起来比光滑的木纹方向盘更有质感，而且这样一来每一副方向盘的木纹都是不相同的，对于车主而言也是自我价值的展现。方向盘上的多功能操作按钮功能丰富，操作简便，按钮手感也很好，与雷克萨斯上采用的基本一致。

   新皇冠仪表盘采用简单的白色背光，并没有更多花哨的东西而是简单实用，信息显示清晰明了，当熄火时会变成全黑色的底色。之后会提到的ACC自动控制定速巡航系统的信息也会在仪表盘中央的行车电脑上显示相关信息。

   新皇冠的真皮座椅值得一提，其皮质的触感很柔软舒适，有别于一般的真皮座椅，而同样的舒适质感与之前刚刚试驾过的奔驰新S非常相似，看来高档豪华车都有着异曲同工之妙。当然作为这一级别车型，后排空间的舒适性恐怕是最为优先考虑的。

   相比上一代皇冠，新皇冠在后排空间的乘坐品质上更上一层楼，而副驾驶后面的后排右侧座位或者俗称老板席，更是增加了座椅的腿部支撑，与飞机上的商务舱一样，这样一来就取消了上一代皇冠上采用的向前放倒副驾驶靠背可以让后排把腿放上去的功能，毕竟那样看上去有点不雅观。

   不过虽然增加了腿部支撑却不必担心前排座椅会受到影响，因为当前排座椅在向后放倒和移动时，后排的腿部支撑会自动收起以免挤压到后排乘客的腿部，同样在拉开车门的时候后排的腿部支撑也会收起，方便乘客上下车。

   而副驾驶座位侧面的按钮也可以让后排乘客操作前面座椅的俯仰和前后移动。总之说了这么多就是新皇冠对于后排乘客的乘坐舒适性考虑得更加周全了。

   新皇冠的3.0L以上车型配备了空气悬架，在高速行驶时，可以自动降低底盘高度，减小风阻，降低油耗。在低速行驶时，可以根据路况自动升高底盘高度，提高通过性。

   此外，驾驶员也可以手动调节空气悬架的高度，有自动和运动两种模式可选，运动模式下底盘高度会降低一档，此时6速手自一体变速箱也会切换到运动模式，延缓升挡时间，提前减档的时机。

   此外新皇冠3.0L以上车型还配备了AVS自适应悬架，可以根据路况和速度的不同调节减震器的阻尼，高速行驶时悬挂会更加硬朗，低速时会更加柔软舒适。

   为了减低低驾驶员长途驾驶的疲劳程度，新皇冠配备了功能多样的定速控制系统，这套系统有定速控制，车距控制和加速和减速控制四项功能。简单地说，就是在设定恒定速度和恒定车距后，如果前方一定距离没有车辆，新皇冠会按照既定速度巡航，前方出现车辆时，新皇冠会按照既定的车距控制速度，即可以根据前车车速的变化增加或降低时速，但不会超过预设的巡航车速。

   与这套系统相配合的是预碰撞安全系统，与前车车距持续减小时，这套系统会通过提示音提示驾驶员采取制动，并通过关闭发动机节气门来降低车速，同时给刹车助力系统预加压，自动缩减刹车盘与刹车片的间隙。如果此时驾驶员仍未采取制动措施，在电脑判断事故无法避免时，系统会自动收紧安全带，采取轻度刹车制动，减小追尾发生时对乘员的伤害。出于对道路情况多样性的顾虑和为了给予驾驶员充分的自主判断权力，新皇冠在紧急情况时也不会如沃尔沃XC60般代替驾驶员采取刹车措施。

   在低速行驶时，新皇冠的VGRS可变齿轮比系统会降低转向系统的齿轮比，车轮对方向盘的转动反馈更加灵敏，驾驶者可以轻松从容地完成转向动作。在高速行驶时，转向齿比会适度增大，同样角度转动方向盘时，车轮的转动角度变小，减小了驾驶者误操作造成事故的几率。

   新皇冠在车辆行驶主动安全性方面采用了综合的管理办法，通过VDIM(车辆动态综合管理系统)来全面监控车辆的行驶状态，在车辆达到极限前，就通过对方向盘转向控制、制动控制、发动机驱动力控制几方面化解可能出现的失控状态。这套系统融合丰田的VSC技术、EPS技术、TRC技术和abs四项安全技术。与一般配备ESP车型相比，新皇冠可以在车辆转向不足等现象前就对车辆进行干预，而不仅仅是通过对某个车轮刹车来调整车辆的运动轨迹。简单的是说，这套系统与擅长“亡羊补牢”的ESP相比更加注重“未雨绸缪”。

   在被动安全方面，新皇冠全系配备了11个气囊，顶配车型还另外在后排座椅中央配备了一个防侧撞气囊。全车骨架采用高强度钢板，在车身尾部和侧部B柱都采用了超高强度的钢板。经过各种气囊和高强度钢板的武装再加上各种辅助的电子安全设备新皇冠的安全性还是可圈可点的。

   新皇冠的驾驶品质在同级车中堪称舒适的代表，轻柔的方向盘和轻柔的底盘回馈都会让人有种轻飘飘的感觉，但是这种感觉并不是意味着行驶的稳定性欠佳而是对车辆的掌控性让人觉得非常轻松，不会有那种紧绷着的感觉，对于喜欢硬朗的驾驶感受的人来说这可能有点让人觉得太过平淡无奇，不过这恰恰是新皇冠所追求的大气超然的气质所在。

   此次我们试驾的是3.0V6车型最大功率167千瓦峰值出现转速在6200转/分钟，最大扭矩293牛.米，最大扭矩出现转速在4400转/分钟，这对于驱动整备质量为1705千克的车身来说是绰绰有余，发动机的响应迅速，并且与6速手自一体变速器配合非常默契，在地板油需要加速的时候降档时机恰到好处。不过制动的响应却有些柔软，其实刹车并不是不灵而是来的没有德系车那么快，那么直接，这应该也是出于舒适性的角度来考虑的。具体的加速和制动成绩还要等到我们拿到测试车的时候再进行详细测试。

   新皇冠面临的竞争区间是一个非常有特色的市场，其实在这一区间内的车型各有其特点，选择起来其实并没有更多的直接冲突，而新皇冠在原有竞争优势的基础上又进行了尺寸的全面扩展，这提升了原有的竞争实力，毕竟在我国的中高档车市场，尺寸和舒适性是取胜的关键，再加上有皇冠良好的口碑和品牌效应，新皇冠将会倍受青睐也是可以预料得到的。而对于低一级别的中档运动型车市场，丰田似乎也胸有成竹：我们还有新锐志呢。