后来者居上 试驾奥迪Q5 2.0T quattro

   当城市的面积扩张到能撒欢的地方越来越少了，越野已不重要;当道路的拥堵使得车与车之间的距离越来越紧凑了，车身尺寸已不重要;当能源的枯竭让节能环保开始成为时尚了，排量大小更不重要了;而当竞争对手早早地就已经进入了消费市场，入市时间还真挺重要的。的确，之前的三个不重要因素让紧凑级豪华SUV开始逐渐受到买家的热捧，而萎靡不振的世界经济也是促成此类SUV市场持续升温的重要因素。

   宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60……层出不穷的紧凑级豪华SUV正在逐渐成为各大汽车厂商的当家花旦，当然还有本文的主角奥迪Q5。但Q5确实来得有些晚了，相比之下，沃尔沃XC60早来了半年多，奔驰GLK早来了1年，宝马X3更是早来了数年，即使是日系三大豪华品牌的同级车型，也早早地就出现在了国人的视线中。

   显然，Q5要为自己晚来的这些时间付出一定的代价，技术和配置成为了弥补代价的武器。当然迟到也并不见得完全是件坏事，至少留给了自己充足的时间去为国产化做好准备。因此，在我们试驾Q5的时候，就可以堂而皇之地同时享受到“国产”两个字，至于这两个字的分量到底有多重，看看竞争对手眼中闪烁的妒嫉之光就知道了!

   千万不要单纯地把Q5理解成缩小版的Q7，更不能看成是变种的A4，虽然你会在Q5的身上发现诸多Q7和A4的设计元素，但Q5就是Q5，它应用的只不过是奥迪车型共通的家族元素而已，它的目标就是让你在过目不忘之后，就像Q7和A4那样，迅速在你的脑海当中树立一个Q5的形象标准。正如之前所说的，Q5的前脸乍看起来与A4L极为相似，这就让它首先就具备了一款轿车产品的神韵。但是通过更大的“大嘴”格栅和下进气口，以及稍稍低头就可以看到的底盘护甲，增添了更强的力量感和安全感。

   

   侧面线条是Q5出彩的地方，像Q7一样，一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，更短的车身长度让其更加犹如轿跑车般。设计师采用如此的设计语言一方面是为了延续奥迪Q系列车型的设计风格，另一方面是为了获得更为优秀的风阻系数。奥迪Q5风阻系数仅为0.33，这样优异的表现在同级别车型中可谓独占鳌头。奥迪Q5的车尾设计同样具备亮点，奥迪设计师为Q5开创了名为“wrap-around tailgate”的设计理念，从字意理解是“包围式尾门”设计。Q5的尾门确实做到了“包围式”，不仅尾门上部包含了一部分C柱，更是在下部的两端将整个LED尾灯收纳其中。一气呵成的设计风格不仅使尾部呈现出更为美观，大范围的开口面积同样便于车主装卸大件物品。除此之外，奥迪Q5还提供极具动感的“S-line外观套件”和强烈越野风格的“越野风格套件”。在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了彰显个性的外观选择。

   与外形一样，Q5的内饰设计同样会让我们迅速找到熟络的感觉，奥迪的设计师显然并不忌讳抄袭，他们的最终目标就是让你能够迅速根据眼前的一切，判断出车型的出身，哪怕方向盘上并没有奥迪4环标志。所以Q5的内饰看起来就会如此的亲切，你会觉得把眼前的内饰放到Q7、A4L或者A6L里，甚至是A8L里面都会相当自然，这就是奥迪设计师“恐怖”的设计能力。既然如此熟悉，不如把更多的精力放在对于内部空间的考察上吧。首先从车身尺寸上来看，Q5有着4 629 mm的车长，1 880 mm的车宽和1 653 mm的车高，比奔驰的GLK和宝马X3略长一点，但它又用2 807 mm的轴距将自己变成了最宽敞的一款。尽管Q5拥有200 mm的离地距离和SUV典型的座椅设计，但是进入Q5还称不上真正的“登上”汽车，而是一种几乎与坐进一款轿车相同的感觉。几近轿跑车般的轮廓线条从视觉上很好地掩盖了这款1.65 m高的车型的SUV本质，但是当你进入汽车，宽敞的空间感会让你感到意外。即便是大高个儿坐在Q5里也会感到足够的头部空间，无论前排还是后排都是如此，况且Q5还拥有一个无与伦比的全景式天窗呢。此外，Q5的前排座椅不但可以进行加热，还设有通风功能，这可是GLK和X3所不具备的。而前排中央扶手杯架的加热和制冷功能更绝对是一项创新，大大提升了驾乘舒适性。

   

   虽然进口的Q5可以提供2.0TFSI和3.2FSI两款发动机配置，但是国产之后将只有一款2.0TFSI发动机配置。奥迪Q5所搭载2.0TFSI缸内直喷汽油发动机与奥迪A4L车型上的发动机一致，这款发动机正是2008年下半年随着奥迪A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，它可以发出155 kW的最大功率，并且350 N·m的峰值扭矩可以从1 500 r/min转速下爆发直至4 200 r/min，即使是奔驰GLK上的3.5 L发动机，扭矩输出也不过如此了。这就使得奥迪Q5 2.0 T可在8.6 s内完成0～100 km/h的加速，最高车速可达220 km/h。而强大动力输出的秘密在于涡轮增压器和AVS可变气门升程系统。更低的涡轮响应转速让Q5的加速并不会带来明显的涡轮迟滞现象，只要稍稍用力踩踏油门踏板，涡轮会迅速启动，之后就是连绵不绝的动力输出，以及来自发动机动听的歌声。当然我们也不能忽视1 500 r/min以下的发动机表现，此时的它表现得异常温柔，1.9 t的车身质量给它带来了不小的负担，轻柔的油门踏板踩踏所带来的是车身稍显迟滞的前移。不过它真正的威力还是在你驾驶它在路上飞驰的时候，要知道它可不是一辆穿着燕尾服的悍马车，它的舒适性相当出色，坐在其中你甚至会忘掉它名字后的“SUV”三个字。从某种角度上来说，最新的底盘结构和全轮驱动系统使得这辆1.9 t的大家伙甚至比A4还要灵活。

   我们绝对不能抹杀7挡S tronic双离合变速器对于加速性能和舒适性能的贡献。驾驶者不必了解7挡S tronic双离合变速器复杂的机械结构，它们可以将这部被艺术化的机械看做由两组手动变速器、两个离合器、并具备智能换挡电子程序的艺术品。正是有了这款变速器，使得我们能够尽量缩短换挡时间，并提升扭矩传输效率，而也正是因为它，才会给我们带来几乎毫无察觉的舒适换挡过程，从而为乘客带来舒适的乘坐体验。

    

   奥迪驾驶模式选项绝对是个好玩意，通过它可以用来改变油门的反应速率、变速器的换挡时机、转向力度和悬架硬度，以达到舒适，自动，运动和个性这四种模式。虽然这四种模式看起来有些抽象，不过最重要的是选择了不同模式下的Q5马上就会有立竿见影的不同。比如在运动模式下，可以通过仪表盘上的仪表显示观察到变速器挡位确实会降低1～2个挡位，而在转向时，方向盘传来的沉稳力道绝对不是一只手就能掌控的，即使是过弯时的侧倾，也会得到更加强有力的支撑。而这所有的变化，仅仅通过中控台上的小小按钮和MMI系统就可以轻松完成，多达27种不同驾驶风格变化让竞争对手们只能相形见绌了。

   悬架结构方面，奥迪Q5采用全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架。广泛应用锻造铝质材料的前后悬架为奥迪Q5精湛的操控表现贡献明显。奥迪Q5优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，不同部件之间的力量传递更加直接而滚动噪声明显降低。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理。这种设计不但节省空间，而且很好的结合了运动操控和驾乘舒适。全系标配的quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP电子稳定程序提供的强大越野辅助功能把Q5武装到了牙齿。下坡辅助系统可保持车辆由陡坡下降时以预设速度稳定行驶，最高下降车速为30 km/h。驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。最新一代ESP电子稳定程序兼容实用性极强的越野模式，在越野模式下，ESP电子稳定程序可根据不同路面情况提供相应的程序参数，通过驱动防滑系统(ASR)和制动防抱死系统(ABS)的介入使Q5在越野路面中具备更为安全而充满驾驶乐趣的性能。而全新一代的quattro四驱系统越野能力已经经过了Q7的检验，别忘了我们曾经驾驶着Q7挑战过用单一驱动轮爬陡坡的极限项目，同样的测试项目用到更加娇小的Q5身上更不在话下了。

   虽然只是后来者，但是Q5用了一个非常苛刻的要求对紧凑级豪华SUV车型制定出了一个新的标准，而也许正是后来者的身份让Q5能够拥有更加从容的姿态去制定这个新的标准。奥迪Q5实在是一个能上能下的多面手，它用实际行动告诉我们不偏科才是奥迪成长中最重要的因素，当然这些科目中也会包括价格因素。所以我们不要奢望它能够跟A4L平起平坐，即使在价格上，Q5也要表达出奥迪进取的本色。