披着头皮的狼 试驾上海大众朗逸1.4TSI

   很高兴看到上海大众推出了朗逸1.4TSI的型号，这对于进口大众来说不算什么值得炫耀的，因为进口大众基本上已将1.4TSI当成了粗茶淡饭，但对于国产的车款来说，特别是上海大众自主研发的朗逸能用上这副引擎，可谓来之不易。

   朗逸能够热卖不但是因为他的设计跟得上时代步伐，卓越的性价比也是他另一个主打菜式。不过很多买家对其动力不满意，特别是1.6L排量的输出，真的有些“手头紧”的感觉，2.0的动力不算强劲，而且很多上海大众早期的车款上也是使用的这具引擎，与新车的定位不符，去年上海车展上亮相的朗逸1.4TSI成为了该车系最引人注目的车款，成了朗逸迷的新精神领袖。

   去年年底的广州车展，该车正式敲开了上市大门，这次不再是作秀，因为这次是上海大众量产前的最后一次亮相，基本与现在看到的商品车没有大变化。现车延续了朗逸一贯的造型，只是在细节上作了小许的修改，这也符合大众对有“特殊功能”车款的改造标准，不会太大，但也不会只是细微。

   新增加的黑色底纹车头大灯就是其中最大的一个变化，功能上与旧款的差别不大，只是看上去更加的性能化，与黑色的车身更能融为一体，加上蜂巢状的进气格栅，完全就是欧洲性能车的铺设，没有花俏，没有华而不实，要的就是要那种低调冷酷的感觉。这与1.4TSI的定位才算相符。

   特别是在进气格栅左边粘贴的“TSI”LOGO对于喜欢性能车的买家来说，这个LOGO赋予的可不仅仅只是停留在外表的不同，他是一种力量的升华，更是该车有别与其他朗逸最有效的识别徽章。

   与我们想象中性能稍微高一点点的车型，都会在空气动力学上动手脚一样，朗逸1.4T在尾部加装了一个与原车十分搭的扰流板，虽然没有暴走族那些车改的那么夸张，这个小小的“鸭尾”还是具备有一定的视觉效果。但车身的包围还是维持了原车的式样，丝毫不会觉得有突兀存在。

   坐进车内，最大的变化还是来自于红黑的双色内饰，内饰进化相当大，好比车内头顶以及周围的内饰都采用了黑色的面料，看上去有跑车氛围，即使朗逸1.4TSI只是一部适合家用的轿车，但他的出发点就是这样的，有追求。

   座椅是双色的设计，主要承托臀部和背部的地方使用红色皮革，用来包覆的部分，比如大腿承托位及腰部、头部仍使用了黑色的皮革制作。单论卖相就已经很有跑车feel了。所谓事无巨细，车厂也知道这样的道理，光有一个双色的座椅是运用不够的，至少不足以体现双色的主题，我们看到在方向盘和自动变速器的皮革缝合位上也使用着红色的线头，这样能让有特点的内饰散发出有特点的光彩，内饰配色上我们给了朗逸1.4TSI高分。

   定速巡航、自动空调、音频输出端口这些看来都是一些较为舒适的装备，远远没有朗逸1.4TSI的胎压警报和ESP电子稳定系统来的有力度，这两个主动安全装备的增加提高了原有的安全底线，一方面为驾驶者提供了更安全的驾驶环境，另一方面也暗示大家“1.4TSI有点野，我要用这些法术来控制好他”

   之前我们讲过朗逸在国内热卖是因为他跟上了时代的步伐，所谓的时代步伐其实有很多方面，比如不少国人对后排的空间特别注意，即使身边都是一米七左右身高的朋友，在买车的时候总会假设有一米八身高的人坐的舒不舒服，简单来说，就是需要大空间，好在上海大众也蛮聪明的，朗逸的空间即使坐个一米八左右的乘客，膝部位置和头部都还有剩余。

   或者你在某些情况下需要放超长的行李在行李箱中，朗逸的后排也是支持6：4分割的，放倒以后与行李箱形成了一个大的储物空间，可以说能文能武，但是在拆解头枕的时候就发现头枕支架的润滑油计量太多了，很容易弄脏双手，还好不是使用的黄油，不然真是把朗逸当成工程机械车在对待了。

   前些年在不少地区出现的尾箱被盗案中，很多都是贼人直接打开尾箱锁而得手的，朗逸的尾门就没有外开启的功能，只能通过遥控钥匙和驾驶席的按键来控制，虽然麻烦了一点，出于安全考虑的设计，值得大力推广一下。

   朗逸1.4TSI的动力与1.6和2.0的输出数字上差别很大，1.4L配备的是直列四缸涡轮增压直喷发动机，该发动机是大众EA111系列发动机，这款发动机的最大功率为96kW/5000rpm，最高扭矩为220N·m，与之配套的当然是大众7速DSG双离合变速器。尽管前段时间DSG惹出了不少的风波，但并未有伤到筋骨，其长远的意义为驾驶带来的乐趣都是不可替代的，我仍相信DSG的换挡时间是现有变速器中最快的，动力流失最小的类型，很长一段时间仍会影响大部分欧洲车的传动布局。

   当然朗逸1.4TSI只算是动力升级的产物，好比悬挂部分都是维持了原有的设计，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式半独立已经能够营造出很舒适的行车动态，但朗逸1.4TSI在转向与悬挂上的调校上仍有少许的不同，特别是在弯中，悬挂的韧性比普通版的要硬少许，水泥路上余震较频密，转动方形盘时力度比以往普通版的更为流畅，这种机械的液压式转向最不好的地方就是要依赖发动机动力，慢速时候能做到电子式易于操控的境界算是很有两下。

   开过大众的朋友都知道，大众车只要动力与变速箱搭配得当，就有相当高的可玩程度，上一代高尔夫GTI之所以风靡全球，就是因为首次采用了DSG的变速箱，在配上2.0的涡轮引擎，分分钟可以让你保持在提神的状态中。朗逸1.4TSI与高尔夫最大的不同就是排量的差别，但动力根源上并没有不同，涡轮增压加7速DSG变速箱，就是朗逸的黄金组合，至少在目前为止，同级对手还没有超越的可能。

   转速在1500rpm左右提供的扭力足以应付大多数道路的起步，但要让涡轮出手还得将转速催谷到2500rpm以上，这时的动力表现与之前判若两车，但朗逸1.4TSI的涡轮出现不会很突兀，线性度十分高，但德国车那种越上越强的个性，为驾驶乐趣增色不少，直到5500rpm电脑才控制DSG变速箱升档，声音一下变沉，不是吃力的表现而是新一轮动力涌出的节奏。

   高速动力表现相当的令人满意，而底盘也没有表现出丝毫的紧张感，四条轮胎紧咬着路面，即便是路面的起伏很明显，转向盘仍保持非常笔直的指向性，前驱既转向又加速的传动特性，没有太多的干扰转向，入手臂弯，只需要稍稍收油，动作流畅的一跃而过。绝不拖泥带水。0~100km/h的加速时间官方数字为9.6s，这个成绩足以将很多中级车逼下马来。

   但如果你不是个喜欢速度与激情的买家，同样可以产生很多购买朗逸1.4TSI的理由，试驾的过程中，我们的女同事，对他的操控也赞不绝口，即使在小面积的T字路口，倒车掉头她仍觉得轻松，具有强烈个性的内饰设计是1.4TSI朗逸专属的，虽然该车到目前还没有公布其售价，但经销商给出了17万预售价已收了不少订单进口袋，从这个现状来看，朗逸1.4TSI用动力来取悦买家是相当正确的作法。