无巧不成车—试驾铃木奥拓1.0自动豪华型

   铃木奥拓是一辆小体积的K-Car级作品，很多人都误会K-Car就是一般小形汽车的统称，其实K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，称为轻自动车(keijidousha)，kei就是轻的意思，习惯上就被人称为K-Car。

   1979年首代奥拓推出后便大受日本市场欢迎，短短四周的时间，便达到原厂预估月销量的三倍之多，同时也壮大了K-Car级距的能见度与市场规模，而随后铃木奥拓更拿下14年的销售冠军。高昂的产品竞争力伴随着世代传承，演进到了第7代车型的奥拓，于2008年巴黎车展上正式亮相，一改以往走方正路线的奥拓，全新车身线条与保险杠配置，皆改以对行人安全友善的圆弧设计。

   同时车格与排气量的增长，全新奥拓已不符合日本K-Car轻型自动车的规范，但仍保有初始的设计精神。原车生产于Maruti 铃木于印度的组装厂，并接续成为铃木雨燕、SX4与Grand Vitara之后的第4款品牌全球战略作品。

   　　1.0升三缸小发动机初体验

   然扣除产品面这些可收集的资料分析，铃木奥拓究竟开起来怎么样?这无非是消费者更迫切需要得到的资讯，同时也是试车组必须感受、归纳与比较的重点过程。 1.0升直列三汽缸发动机，采自然进气技术的就仅此一辆。 铃木厂方一向对小排气量三缸发动机有其技术独到，这颗全新开发的K10B发动机，拥有体积小、重量轻与低噪音长处，动力输出拥有最大马力达67.9匹/6000转，同时扭力提供90.16牛米/3400转，在搭配四速自动变速箱，就能造就每公升16.7公里的平均油耗成绩。

   撇开横陈的数据，试车组在发动发动机后随即上路感受奥拓三缸发动机的小世界。首先能验证的就是原厂所指发动机低噪音表现。在发动机发动后与低转速域至中转速期间，无法否认的，K10B的确拥有良好的抑噪特性，发动机声浪顺滑温驯，绵绵的传入耳里，当然这并不同步代表着奥拓的车舱隔音工程与肃静度也是带有先天优势。

   　　爆发力稍差 操控较灵活

   当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多桀的市场，奥拓带领着我们穿梭了繁忙、壅塞的街道。这正是他的强项，过程中奥拓的油门不急不缓，不躁进的输出调校，不因起步加速而顿挫，在走走停停的车龙中，提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里，方向盘转向俐落精准，而且相当轻手好操控，仅有4.5公尺的最小回转半径，在双线车道中，一次完成轻易的回转动作。

   在恼人的市区街道中，奥拓展现了如同控球后卫般的刁钻长才，可惜的是奥拓并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道，进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上，试着深探奥拓油门与1.0升发动机其葫芦里的药。随着发动机转速拉高过2,500转时，使能感受扭力的带出，搭配着经济节能调校的4速锯齿式自动变速箱，车速缓缓上升，即便重踏油门，也未见变速系统的随即退档补油反应;接着进入山道上坡路段时，可感受到略显疲态的车身动能，发动机声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中，不过这也是另类的驾驶乐趣。

   当然本车的特点与卖点向来就不曾主打全能球员身分，刁钻的驾驶容许度才是聚焦所在，奥拓也没有忘记本分。清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显，这时试车组也回想起同门师兄雨燕的动态表现，不过奥拓悬吊机械结构与雨燕并不完全相同，奥拓前悬吊采用麦花臣支柱式悬吊，搭配大型钢性悬吊支架及避震器固定座，整体具刚性也抑制震动传导;而后悬吊系统则以铃木专利的多连杆固定轴设计，加强横拉杆与悬吊固定点结构，同时强化的拖曳臂固定点亦提供了高速稳定度和反应。

   如果当初试车组以“灵敏沉稳”四字总结雨燕的动态表现，那么奥拓应可称作“灵敏轻巧”，灵敏用以形容车身转向精准，方向盘轻手控制俐落，在市区行走轻松便利;轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈，更甚者其仅有915公斤的车重，相对轻巧。

   　　汪汪大眼惹人怜

   全新7代奥拓的车体外观造型，在日渐严格的汽车撞击安全法规的约束下，采用大量的圆弧钣件与保险杆，减去的棱棱角角一来不但可对行人更友善，在外观上也显得俏皮可爱，特别是配上那对点缀于车头左右的汪汪大眼头灯，以及主打的蔷薇红车色，想必许多年轻女性在街角碰上奥拓都会大喊“卡哇依”。 奥拓以连成一气的整合式发动机盖与进气格栅，车前标配前雾灯，后雾灯也依照安全规定成为标准配备。

   当视线来到车侧部分，奥拓超短前后悬的配置，让四轮几乎落在车体的四个角落，不但可以增取较大的车室空间，同时有助于车身平稳性。车侧肩线由车头斜上划至车尾，到C柱部分角度陡峭攀升，让后车窗呈现特殊的三角造形，而车尾更是垂直下切连向圆弧外拱的后叶子板，显得尾部线条简短有力。

   车尾部分，两具大面积鱼鳍式尾灯，红白灯壳配置，成为视觉焦点，不过在敞开行李厢后，灯组却让行李厢开口内缩，减低了开口面积。好在其后排座位为5/5可倒平设计，利用左右后车门也能进出货物。

   在后座乘客空间上，以笔者168公分之身高膝部空间可容约一个拳头之见方，头部空间末约相等，不过由于后窗尾端的上斜设计，让视觉宽敞感受到影响，后车窗也仍是手摇窗配置。

   　　内装简洁不花俏

   奥拓的仪表总成黑色、中控台灰色与音响主机上的银色为主调。单颗潜望式仪表内含橘色冷光时速表附行车资讯显示幕;发动机转速表则以圆球状独立于仪表之左上方。中控台部分，最高位置除了两道空调出风口外，接于下方则是整合式可读MP3音响，并具有AUX-IN音源输入端子功能，支援外接式音乐播放器;在四门上个配备了16公分大小全音路扬声器，至于两具高音扬声器则装置在前挡风玻璃下。

   副驾驶座前方的手套箱，奥拓改以单纯的无上盖置物箱取代，容许更大容量的空间，至少可置入五瓶以上的矿泉水，这绝对是一般手套箱无法达到的大容量;至于前座置杯架位于排档座前方与中控台置物盒并陈，方形中控台置物盒，同时可容纳至少6片盒装CD。令有中央冷光收纳盒为于音响系统与空调旋钮之间，此处可提供如回数票、小包面纸、或是太阳眼镜等，体积较小的物体收纳。 奥拓车式空间虽然不大，不过设计了许多收纳空间，用以展现实用性。

   关于安全，是无可妥协的用车需求，奥拓车体小，车体溃散区也跟着缩小，乘客与驾驶需要更友善的保护，在此奥拓配备了四只SRS辅助气囊，包括了双前座气囊与车门辅助气囊，在车体座舱结构上，铃木利用TECT座舱防卫科技，利用可溃缩车体吸收撞击力道，并溃散冲撞力道至车体及钢梁结构。至于刹车系统奥拓搭载了ABS EBD，防锁死刹车以及电子煞车力道分配，因应车辆行驶状况及载重程度分配四具车轮之煞力。

   全新7代奥拓，搭配了全车4气囊与ABS、EBD等电子安全系统，如果消费者锁定的是市区行走、一辆可遮风避雨的轻松代步工具，加上负担较低的价格，终究还是可以列入备选的考虑名单之中的。