最早“吃螃蟹”混合动力普锐斯悄然退市

   加速推新能源车成为今年车企的重头戏，但最早“吃螃蟹”的丰田普锐斯已黯然离场。落实补贴政策，才能尽快普及新能源车。

   　　42家企业造新能源车

   昨日，早报记者从比亚迪汽车公司获悉，其首款纯电动车e6已登上工信部最新发布的第203期新车目录，正式获得准生证。比亚迪透露，目前e6已接近量产阶段，预计今年上半年就可投入国内市场，下半年进入美国市场。

   比亚迪表示，e6是一款纯电动四驱轿车，可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动车。预售价在30万元左右。

   除了比亚迪，奇瑞日前宣布今年将推出数款新能源车。此外，上汽、东风、吉利、广汽丰田、东风日产等车企也都表示会在今年推出新能源车。工信部副部长苗圩称，目前有42家企业的新能源汽车列入工信部生产企业和产品公告目录。

   　　车企定价不宜过高

   然而，就在各车企踌躇满志时，早报记者近日从一汽丰田获悉，作为首款在中国市场上推出的新能源车——一汽丰田的混合动力车普锐斯已悄然停产退市。从2006年上市到2010年退市，普锐斯4年来的销量不足4000辆。对此，一汽丰田公关负责人未予否认，只表示会在不久后推出新款的普锐斯。

   对此，业内人士认为，预计针对私人购买新能源车的补贴政策真正实施时，才是新能源车走入寻常百姓家的开始。以上海为例，如免除牌照费，2015年上海电动汽车占新车销售比例可由3.8%提高到5%。据分析，由于新能源车成本高，所以定价也高，如果没有政府补贴很难有市场。而首吃螃蟹的一汽丰田普锐斯最终黯然退市就是最好的例子。

   此外，业内人士指出，即使有补贴，企业的定价也相当关键。

   记者注意到，今年比亚迪e6首批车将在深圳市作为出租车使用。