瑕不掩瑜 容易上手—试驾雪佛兰新赛欧

   赛欧曾经是经济型家轿的代名词之一，10万元左右的价格让更多的家庭成为了有车一族。自2005年停产之后，赛欧这个名字渐渐地淡出了人们的视线。历经4年之后，当新赛欧再次登场时，我们看到了它和老款之间的相同之处，同时也能够发现很多的不同。

   由上海通用和泛亚研发中心共同打造的新赛欧，继续贯彻了上一代的家庭路线，两款低配车型价格已经探到6万元以内。对于上海通用这样的大品牌来说，不到6万的价格确实非常具有吸引力，但是光有低价格是不够的，好质量才是硬道理。

   　　造型秉承雪佛兰设计理念，充满时尚感

   虽然是共同研发的一款新车，新赛欧仍然秉承了新一代雪佛兰车型的设计理念，眉角上挑的大灯 被发动机盖切割，这种设计已经多次出现在雪佛兰车系之上。单横梁划过中网配合中间的金领结看起来非常时尚。整个前脸的线条非常活跃，但是看起来并不杂乱，显出了设计上的独到之处。

   前雾灯是仅出现在顶配车型上的，在其他车型上只有一个黑色挡板，同样只有顶配有的还有电动天窗。

   新赛欧侧身造型非常具有流线感，符合当今时尚风潮的趋势。一条硬朗的腰线直到尾灯，更是增加的整车的运动气息。三角形尾灯看起来稍显单调，不过和整体的设计理念非常相符。为了节省成本，新赛欧即使在最顶配车型中也没有配备铝制轮毂，在使用上可能影响并不大，但是钢轮毂配轮毂罩的方式确实有些影响档次。

   作为一款定位低于乐风的小型车，从尺寸上看，新赛欧其实没有明显的差距，4265毫米的轴距仅比乐风短了15毫米，除了车长差了10厘米之外，高度和宽度都完全不输给老大哥。

   　　内饰做工很出色，主要配置并不齐全

   不得不承认，为了让上市价格尽可能的探底，新赛欧在配置上做出了不小的妥协。但是在做工上要好于同价位的其他车型。整体内饰虽然大部分采用了塑料材质，但是看上去并不低档，各处的接缝也很细腻，展现出了国际大厂商的造车品质。

   说到配置低，有些仅仅是提供便利和娱乐性的配置问题并不大，但是有些配置对于驾驶等方面还是有一些影响的。比如方向盘不能调节，再加上座椅不能高低调节，这样对不同身材的驾驶者就无法一一满足舒适性需要，高个子的人会觉得方向盘位置比较别扭。

   另外，顶配的赛欧配备了4门电动车窗，同时带有行驶自动落锁，但是却没有提供中控锁，如果自动落锁之后，有其他乘客想要从外面进来，就会比较麻烦。

   　　乘坐空间和储物空间都是新赛欧的亮点

   这次新赛欧宣传的重点中有一项是空间，不仅是乘坐空间还有丰富的储物空间。从乘坐空间上看，新赛欧确实具备了同级别车型的高水平，这一点在后排空间尤其突出，在保证了前排拥有充足空间的同时，可以看到后排的腿部空间非常开阔，宽敞的空间意味着乘坐舒适性的提高，这一点新赛欧值得肯定。

   除了乘坐空间之外，新赛欧还包含了多个储物空间，最大化的安放乘客的物品。

   除此之外，新赛欧在配置方面就有些落后了。新赛欧只有最高配车型配备了CD机，但是其他车型可以通过AUX接口收听MP3歌曲，也算是一个补充。而其他方面则很难找到配置方面的亮点。

   　　只有手动车型，新款发动机注重油耗表现

   新赛欧先期上市的5款车型全部采用5速手动的变速箱，对于很多城市中的人来说自动挡车型可能吸引力更大一些，而事实上新赛欧的自动挡车型也早已在日程当中了，不过相信自动挡车型的上市价格应该不会低于6万元。

   上市的新赛欧分别搭载了1.2升和1.4升两种发动机，这两种发动机都是经过全新开发的，采用了VGIS可变进气歧管长度技术和PDA可变气流进气阀门，这两项技术可以保证发动机的加速能力，同时降低油耗。

   在实际的驾驶中，我们无法简单的获得油耗表现，但是试驾中可以发现，新赛欧的转速控制的非常低，在70-80km/h这样的城市中普遍的速度下，挂入5挡转速在1800转左右，当速度达到100km/h，转速也只有2800转左右，对于这样的小排量来说转速已经控制非常低了，这对于油耗也很有帮助。

   1.2升发动机功率为64千瓦，扭矩115牛米，而1.4升发动机更是达到了76千瓦，相比乐风的1.4升发动机多出了7千瓦，扭矩达到131牛米，同样高于老款发动机。两款发动机升功率均超过了50千瓦，从数据上看动力表现还是很可观的。

   　　非常容易上手，驾驶表现中规中矩

   新赛欧的电子油门反应非常迅速，踏板的力度也比较适中，在驾驶时对油门的控制更加清晰。手动变速箱切换档位比较顺畅，档位的间隙也很合适，离合器的离合点比较高，不过位置比较容易掌握。所以新赛欧在一上车就非常容易适应，驾驶起来很轻松。

   在进行紧急并线时，可以明显感觉到新赛欧的方向盘指向调校的很准确，助力也比较合适，完全不需要过多的调整，如果感觉动力不足以超车的话，只需要降一挡，在高转速时新赛欧还是能够爆发出充足的动力的。在试驾的过程中，我们粗略的对1.4升赛欧进行了加速测试，成绩应该在12秒左右，对于小排量车来说这个成绩是完全没问题的。

   在制动方面，新赛欧全系采用的前盘后鼓式制动器，虽然轮毂大小不同，但是胎宽同为175mm。没有采用四轮碟刹，除了为了控制成本之外，也应该是认为新赛欧对刹车的要求没有大车那么高。虽然我们还无法获得准确的刹车距离，但是从刹车表现上看，新赛欧还是非常稳健的，虽然整个刹车力度不是特别强，但是车的稳定性非常出色。

   最后要特别提到新赛欧的悬挂系统，新赛欧采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂， 应该说这种悬挂组合是家用小车非常常见的类型。但是在悬挂的调校上，新赛欧却非常有水准。

   为了满足更好的舒适性，新赛欧的悬挂自然不会调的过硬，但是没有软的一塌糊涂。在高速过弯时，对侧向的支撑非常好，侧倾被控制在一个合理的范围内。悬挂的整体感也比较强，在通过减速带时车身保持的很稳定。在对路面的颠簸进行过滤的同时，还能够保留一定的路面反馈。

   试驾总结：

   通过简单的试驾之后，我对新赛欧的一个主要评价就是开起来很舒服，无论是方向盘、变速箱还是悬挂的调校都很适合日常驾驶，非常容易上手，这对于小型家轿来说就非常令人满意了。另外新赛欧的做工也要比起同价位车型更优秀一些。而为了控制成本，较低的配置成为了新赛欧的短板。总体来说新赛欧还是一款值得购买的小车。

   赛欧曾经是经济型家轿的代名词之一，10万元左右的价格让更多的家庭成为了有车一族。自2005年停产之后，赛欧这个名字渐渐地淡出了人们的视线。历经4年之后，当新赛欧再次登场时，我们看到了它和老款之间的相同之处，同时也能够发现很多的不同。