试驾长安悦翔：折扣上品

   便宜没好货？未必！就拿汽车来说吧，有的车便宜是因为车型太老，就像过季的服装一样；而有的车本身相当不错，卖得便宜只是因为制造商是后来者，品牌还不够强大。长安悦翔就属于后者。基本属于原创的设计风格，相对精致的外观及内饰工艺，发动机及底盘调校没有什么硬伤，从整体到细节都不乏时尚元素，这就是长安悦翔，09年第一款带给人惊喜和希望的自主品牌小型车。

   从奔奔起家，靠志翔打品牌，长安的轿车战略起步基本上还是成功的。现在该有一款既能冲销量又能带来更多利润的车型问世了，而在眼下的国内市场上，能为长安担此重任的只有小型车。

   造型整体上是原创风格，比例协调且透露出一些动感，“借鉴”的设计只存在于少数几个部件

   近年来上市的自主品牌小型车大致都是这个样子：猛一看还不错，但细看就能发现诸多山寨痕迹；小车上堆砌很多越级装备，用“配置价格比”混淆“性能价格比”的概念；档把、离合器、方向盘等操纵件贴着鲜明的自主标签。悦翔会不会也是一个靠低价格打市场的货色？带着许多疑问，我开始一步步走近这款长安今年的重头车型。

   造型基本上是原创风格，各项尺寸都位于小型车的上限。精细的工艺和装配质量标志着长安的造车水平已经上了一个台阶

   1.全铝机身，电子油门，可变正时，这款1.5升发动机的技术含量不算低

   2.轮毂造型和工艺质量均属上乘，但在这款XXL的小型车上，15英寸车轮才够协调

   3.变速器行程较短，档位清晰，行驶中来自传动系的杂音表明它还有提高的余地

   原创，这是悦翔给我的第一个好印象。虽然背后有铃木、福特、马自达、沃尔沃等多个合作伙伴，虽然“借力”是国内很多大企业研发自主车型惯用的捷径，但长安显然没有走这条路。它在欧洲的研发中心承担了这款车从造型到工程的全部流程，而造型更是出自小有名气的意大利设计师Dambrosio Luciano。在不违背造型常规的前提下，悦翔尽可能多地运用了中国元素，比如内部镂空的尾灯，以及京剧脸谱风格的散热器格栅。

   长安把功夫下在了提升内饰工艺质量方面，配置上则没有太多亮点，这才是做小型车的正确思路

   所有的车都在长个儿，尤其是面向发展中国家市场的小型和紧凑型车，个子长得更快。悦翔的长、宽、高分别达到了4360mm、1710mm和1475mm，轴距更是达到了跨级别的2515mm，很多尺寸都已超过了10多年前欧洲紧凑型车的水平。唯一不太协调的是偏小的车轮，如果扩到15英寸，感觉就不一样了。

   弧形的车顶、上翘的车尾以及炮筒状灯组都用设计师的语言诠释了运动的内涵。虽然在一些细节上能看到马自达2的影子，但这显然与山寨是两回事。

   精致，这是另一个用来褒奖这款小车的词汇。不仅油漆质量和覆盖件缝隙都达到了较高的水平，塑料件的工艺水平显著提高，连开关车门的声音也透出一股扎实劲，看来，长安不仅做足了表面功课，在改善NVH方面也下了不少功夫。

   简洁、高品质、各种操纵件的手感明显改善，一流供应商为悦翔内饰加分不少。车内空间感不错，功能基本满足需要

   坐进车内，精细的感觉更明显。塑料件手感细腻，接缝均匀，没有太大的刺激性气味，色彩的搭配也不像同档次车型那样恶俗，至少没有仿桃木饰板添乱。可以不夸张地说，蒙上眼睛很难分辨出它与7万元的合资品牌小型车有多大差别。

   受车内空间的制约，座椅不可能提供更高级别车型那样的舒适度，但软硬和承托力度在国产小型车里算是出类拔萃的。来自内部的信息显示，悦翔的供应商大多来自业内一流厂商，比如小糸灯具、里尔座椅、TRW气囊、博世发动机管理系统。这些部件显著提升了悦翔的品质，但在低成本小型车上应用如此多的名牌部件应该说是一件很有挑战性的工作。

   1.行李箱空间适中，能满足日常需要。铰链的结构过于简单，箱盖内侧也未做隔音处理

   2.座椅来自国际著名供应商里尔，软硬适中，侧向支撑也不错

   3.车内空间分配基本上是前后兼顾，下沉的弧形车顶没有侵占头部空间

   面向中国市场的小型车与欧洲同级别车型最大的区别在于车内空间。国内用户不仅要求小车大空间，更要求前后座空间兼顾，因为在这里，后座可不是个摆设。悦翔的设计师当然不会忽略这一点，它是一款真正的5座车，2515mm的轴距保证了基本的空间，1710mm的宽度更为空间加了分。

   发动机调校偏向经济性，静音效果好，扎实的底盘是悦翔带来的另一个惊喜，除了传动系的瑕疵，悦翔驾驶品质在这个价位小车里相当出色

   1.5升72kW的4缸机用在这样一款小型车上，任何人都不可能对它的动力有非分之想，但燃油经济性却是每个潜在客户都关心的问题。动力总成在调校时，工程师的天平显然是偏向了经济性一边。5500rpm的最大功率点和3500rpm的最大扭矩点显示了这是一台更注重低速性能和燃油经济性的发动机。在电子油门的严密监管下，起步时不管脚下如何发力发动机的响应都是不温不火，中途加速的力道基本能满足需要。变速器的速比设定也是经济性第一，它的2档最高只能拉到90km/h，因此0-100km/h加速的成绩受了一些影响。这台全铝发动机的静音和低振动给人留下了深刻的印象。据厂家资料介绍，悦翔的怠速噪声只有41分贝，在实际驾驶中，发动机整个转速区间基本感觉不到明显的共振点。

   长安汽车董事长 徐留平

   “悦翔用一句话来概括，就是 '好看好开好省油'，我们的计划是先上三厢，下半年上两厢，年底还有一款装爱信自动变速器的车型问世。”

   无论方向的精准程度，还是制动踏板的回馈力度，悦翔作为一款5万多元的小型车都是非常尽职的，而柔和、清晰的档位和半接合时感觉到位的离合器更算得上物超所值了。唯一的不足在于变速器，和许多自主品牌小型车一样，它在任何档位都能听到明显的噪音，低档尤甚，看来在齿轮材质、加工精度、箱体刚度等方面长安还有很多事要做。

   虽然还有诸多不完善之处，但长安已经初步形成了自己底盘调校的风格——刚度大、反馈比较直接、对载荷不敏感，在接近极限时感觉有些危险但车子还处在掌控之中。

   定价5.39-6.09万元，对手直指强者。悦翔不仅要提升长安品牌含金量，更是长安精品战略的重要车型

   根据配置的不同，价格从5.39万元到6.09万元。没有太大惊喜，因为长安根本就不想打价格战。表面上，悦翔的竞争对手是吉利金刚、力帆520、东南菱悦等车型，但它真正的目标更远大——它要和奇瑞A3甚至捷达一拼高下。它有这个实力吗？车子本身问题不大，关键看长安的营销功力了。